Gerçek şu ki, arasında Hem hükümet hem de taksi şoförleri bir araya geldi anlaşma ne olduğuna dair bir düşünceyi daha az acil hale getirmez. Taksi şoförlerinin beş gün süren çılgın ve süresiz grevi (bu bağlamda genel olarak işçilerle mi yoksa küçük girişimcilerle mi karşı karşıya olduğumuzu belirlemenin çok az önemi var), XNUMX'ların "vexata quaestio"sunu yeniden öneriyor. Kamu hizmetlerinde grev düzenlemesi.
Diğer durumlarda medyadan hemen güçlü bir tepki geldi ve bir tartışma açıldı, bu sefer yorumcular biraz gecikmeli hareket ettiler, belki de artık alışmışlar veya siyasi olaylara dikkatleri dağılmış, çünkü bunlar Türkiye'nin istikrarını baltalayabildikleri için daha acil görünüyorlar. köy Vatandaş, seçim atamalarında (varsa) sonuçları ne olur kim bilir bir teslimiyet ruhuyla katlandı.
Soru çok ciddi, çünkü esası ne olursa olsun, yalnızca küreselleşmenin etkisine maruz kalan karmaşık bir toplumda kaçınılmaz olarak ortaya çıkan çatışmaların çözümü değil, hatta daha da fazlası, dünya üzerinde derin bir etkiye sahip olan yeni teknolojilerin yayılmasıdır. üretken faaliyetlerin ve hizmetlerin geleneksel yapıları ve yönetilmezlerse işgücü piyasasını travmatize ederler.
Tartışılan durumda, en azından ülkemizde, robotların kullandığı sürücüsüz taksileri mümkün kılacak kısa vadede uygulanabilir hipotezlerle karşı karşıya değiliz, ancak önemli deneysel çalışmaların devam ettiği gerçeği de küçük bir mesele değil.
Bu kategorinin sahip olduğu çok güçlü pazarlık gücü (tek olmasa da) büyük şehirlerin hayatını alt üst edebilmektedir. Son günlerde sadece şiddet ve sindirme eylemlerine tanık olmakla kalmayıp, aynı zamanda yaşlılar, engelliler, hastalar için sözde güvencenin bir sivil sağduyuya emanet edilen bir propaganda bildirisinden biraz daha fazlası olduğu çarpıcıdır. sınırlı sayıda taksi şoförü.
Grev hakkının kullanılmasına ilişkin kuralların tanımı (bireysel ancak topluca kullanılan bir hak) kamu hizmetleri asla yazılmayan boş bir sayfa olarak kalamaz. Bu kurallardan önce kesinlikle özdenetim kanunları veya sendikalar arası anlaşmalar gelebilir, ancak bunlar daha sonra "dünyanın en güzel Anayasası" tarafından belirtildiği gibi gerçek bir yasa haline gelmeli ve sadece grev yapma ve grev yapma yöntemlerini sağlamamalıdır. aynı zamanda kuralların ihlali durumunda yaptırımlar.
bugün tek etkili araç kuraldır Vali, ancak uygulamak her zaman kolay değildir. Grev hakkının tüm kamu hizmetleri sisteminde kullanılmasını düzenleyen etkili kurallara duyulan ihtiyaç, iddiaların esasından veya mevcut bir ihtilaftan bağımsızdır ve diğer işçi ve işletme kategorilerinin yanı sıra taksi şoförleri için de geçerli olmalıdır. . Ne yazık ki, geçmişte pek çok kategori seçim şantaj bıçağını zayıf ve boyun eğmiş hükümetlerin ve yerel yönetimlerin yağına sapladı. Ama bu krizlerin yapısal bir kaynağı olduğu analizi doğruysa, hem bedelini en güçsüz vatandaşlar ödediği için hem de ülkenin yönetilemezliği ağırlaştığı için bu daha da kabul edilemez. Meşru kurumsal mücadelelerin bile bir grubun duvarına çarpma riskinin olduğunun farkında değiliz. durdurulamaz bir dönüşüm süreci.
Taksicilerin birçok nedeni var ama bazı (ciddi) yanlışları da var.. Dünya değişirse, değişimi yönetmek gerekir, sonuçta haksız rekabete karşı kural isteyen taksicilerin kendisidir. Uber'in vergi kaçakçılığını kınarken kesinlikle haklılar, peki ya vergi makbuzu verilmesini kabul etmeyi reddetme? Ne de olsa grev disiplini de ilkesel olarak reddedilemeyecek bir kuraldır. Taksi şoförlerinin mikro dünyası, denge ve kararlılıkla yüzleşmesi gereken çelişkiler ve endişeler yaşıyor. Zayıf nokta, yalnızca iyi yönetişim için değil, aynı zamanda geleceği inşa etme yeteneği için de hesap vermeye çağrılan her düzeydeki kurumlarda yatmaktadır. Avrupa'yı, hesaplarda GSYİH'nın %0,2'si kadar bir düzeltme istediğinde bize "muhasebe" tavrıyla saldırmakla suçluyoruz. Ancak, ekonomiyi geliştirmek için etkili reformlarla yanıt verebiliriz. hizmetlerde düşük derecede rekabet Ülkemizdeki ılımlı büyümenin nedenlerinden biri hangisidir?
