İtalyan özelleştirmelerinin çok uzun süre bıktırıcı ve sonuçsuz kalan ideolojik tartışmalara maruz kaldığı için çok uzun süre kapalı kalan şantiyesinde nihayet iyiye işaret eden taze bir rüzgar esiyor. Her şeyden önce, gerçekler kendi adına konuşuyor: Geçmişte halka açık gemi inşa grubunun Borsa'da listelenmesini engelleyen ve uluslararası rekabetle yüzleşmek için daha önemli yatırım programları başlatmasını engelleyen Fiom'un muhalefetini atlayarak, Renzi hükümet, birkaç hafta içinde sermayenin %49,9'una eşit önemli bir payı piyasaya sunacak olan davul çalan Fincantieri'yi Menkul Kıymetler Borsasına getirir.
Ancak, takdiri hak eden ve operasyonun tüm amaçlarını bir kez ve tüm amaçları için açıklığa kavuşturan, her şeyden önce, genel müdür Giuseppe Bono tarafından ustaca yönetilen şirketin halka arz yöntemleridir: Fincantieri'nin kısmi özelleştirilmesi ve listelenmesi olmayacak. bir OPV aracılığıyla, ancak şirketin büyük ölçüde kendi içinde kalacak kaynakları artırmasına olanak sağlayacak ve dünya gemi inşa seçkinlerinde önemli bir rol oynamaya devam etmesi için kesinlikle ihtiyaç duyduğu yatırımları finanse etmeye hizmet edecek bir sermaye artırımı yoluyla.
Ancak Postaneden ve Devlet Demiryollarından gelen büyük haberler de daha az ilginç değil. Yıllardır özelleştirmelerinden ve ayrıca ilgili referans pazarlarını rekabete daha fazla açabilecek serbestleştirme biçimleriyle iç içe geçirme ihtiyacından bahsediliyordu, ancak Renzi hükümetinin gelişinden önce, çok az gerçek görüldü. ne yazık ki hala devam etmekte olan Ulaştırma Otoritesinin doğumu için. Hem Postanenin hem de F'lerin artık eskisi gibi toplu taşıma araçları olmadığı ve bugün Devletin yardımıyla bile hesaplarını düzene soktukları doğrudur, ancak yarı yarıya olduklarını görmemek zor olacaktır. kendi pazarlarında tekelci hakimiyet.
Ancak şimdi, müzik değişiyor ve Poste Italiane'nin CEO'luğuna mühendis Francesco Caio ve Devlet Demiryolları başkanı olarak Luiss ekonomisti Marcello Messori gibi iki mutlak mükemmellik ve uluslararası kültür figürünün gelişi kıvılcımlar vaat ediyor. Her ikisi de kendi şirketlerini inceliyor ve yeniden ziyaret ediyor, ancak Renzi-Padoan ikilisinin onlara emanet ettiği ve netleştirdiği misyon çok merak uyandırıcı, çünkü bu sadece iki grubu özelleştirme meselesi değil - ve bu kendi içinde unutulmaz olurdu ileriye adım atmak – ancak bunu önyargılı koşullandırma olmadan ve şirketin değerini maksimize etme hedefini referans pazarın açılmasıyla birleştirmeye çalışmak. Bu iki anlama gelir: özelleştirmenin kapsamını ve amacını netleştirmek ve onu daha gelişmiş piyasa liberalleştirme biçimleriyle ilişkilendirmek.
Başka bir deyişle: PTT ve F'ler bir bütün olarak mı özelleştirilip kontrol Hazine'ye mi bırakılacak yoksa diğer ülkelerde yapıldığı gibi parça parça mı özelleştirilebilir? Daha da açık olmak gerekirse, tüm İtalyan postanesinin bir kısmı piyasaya mı çıkacak yoksa Almanya'da olduğu gibi sadece Bancoposta mı özelleştirilecek? Ve yine: Bank of Italy, tüm İtalyan bankalarıyla aynı oyun kurallarını dayatarak önceki ayrıcalıklarının üzerindeki perdeyi indirmişken, Bancoposta şimdi nasıl hareket edecek?
Francesco Caio, masadaki tüm hipotezleri araştırıyor ve tüm seçeneklerin artılarını ve eksilerini değerlendiriyor, özelleştirme ve liberalleşmeyi iç içe geçirmeye çalışıyor, ancak diğer iki temel yönü de unutmadan: grubun kimliğinin yeniden tanımlanması, bu sadece finansla ilgilenemez. ama aynı zamanda geleneksel posta hizmetini daha verimli bir şekilde yürütebilmeli ve yenilik bayrağı altında uluslararası ittifaklar kurma fırsatına sahip olmalıdır.
Marcello Messori'yi F'lerin zirvesinde bekleyen görev de aynı derecede ilgi çekici. Hissedar Tesoro'nun, makinenin yönetiminin yeni CEO Michele Mario Elia'nın elinde olacağını ancak Demiryolları'nın yeni başkanının seleflerinden farklı olarak iki belirleyici yetkiye sahip olacağının altını açıkça çizmek istemesi alışılmadık bir durum değil. "özelleştirmeye ivme kazandırmak" ve CEO ile birlikte "serbestleşme süreçleri tarafından belirlenen artan rekabet gücü ile karakterize edilen bir bağlamda (yeni zorluklarla) yüzleşmek" için "stratejileri tanımlamak".
Özelleştirme demek kolay ama Postane için olduğu gibi, F'ler için de çevre nedir ve pazara getirilecek nesne nedir? Tüm F'ler mi yoksa sadece Yüksek Hız mı? Ayrıca, özelleştirme hangi rekabetçi bağlamda gerçekleşecek ve serbestleştirme ve düzenleme ile nasıl iç içe geçecek? Mesele Freccia Rossa ve Italo arasındaki sağlıklı rekabeti tatlandırmak değil, yarışmacılardan herhangi biri için onu doğru ve cezalandırıcı olmayan bir şekilde düzenlemek.
Ve burada demiryolu ağı sorunu ve Rfi'nin konumu yeniden gündeme geliyor. Trenitalia ve Rfi arasındaki kurumsal ayrım yeterlidir veya Antitröst'ün bir süredir elektrik ve gaz için halihazırda olanların modeli üzerinde iddia ettiği gibi, bir mülkiyet ayrıştırması ve bir bölünmeyi de düşünmenin zamanı geldi. hem Fs hem de Ntv'ye yönelik ağa erişimin maksimum tarafsızlığını garanti etmek için demiryolu ağı?
Bunlar, posta hizmetleri ve demiryolları gibi temel kamu hizmeti hizmetlerinin modernleştirilmesine ve daha rekabetçi hale getirilmesine yardımcı olabilecek, ilgili pazarlarını bugün olduğundan daha fazla açabilecek büyüleyici zorluklardır. Ve açıktır ki, bu büyüklükteki reform operasyonları karşısında Avrupa gözlerini kapatmaya devam edemeyecek ve son seçimlerde güçlenerek çıkan Renzi hükümeti ile İtalyan devriminin sona ereceğine kendini inandırmak zorunda kalacaktır. sadece bir kimera değil, gerçek oluyor.
Bir hükümetin postane ve FS gibi hayati sektörlere mevcut hükümet kadar yenilikçi bir yaklaşımı olduğu hiç olmamıştı, ancak turnusol testi farklıdır ve postane ve postane için zorlukların aynı olduğu gerçeğinde yatmaktadır. FS, oyunun kurallarını çok iyi bilen ve iz bırakmaya kararlı iki menajer Caio ve Messori'nin ellerinde. Ülkenin ve modernleşmesinin lehine.
