Италия нуждается 247 работает что стоит 200 млрд., 52% из которых (104,5 млрд евро) уже профинансированы за счет ресурсов, предоставленных PNRR, фондами сообщества и частными инвестициями. Некоторые вмешательства возложены на Чрезвычайных правительственных уполномоченных, которые по образцу Генуэзского моста должны будут контролировать его строительство и ускорять процесс. Это лишь некоторые из итоговых элементов четко сформулированной работы, проделанной в течение 15 месяцев Юнионтранспорт который при содействии Торгово-промышленных палат и Юнионкамер, подготовил 19 региональных Белых книг, в которых описывается территориальный контекст, сильные и слабые стороны инфраструктуры на местном уровне, потребности и приоритеты производственной системы.
Священник (Unioncamere): «В 2023 году Национальная Белая книга по инфраструктуре»
«90% пассажирских перевозок в Италии осуществляется автомобильным транспортом, в то время как по железной дороге путешествуют только 6% пассажиров, что меньше, чем в Европе (7,9%), — подчеркнул президент Unioncamere. Эндрю Прист -. Следствием этого, как подчеркивается в PNRR, является то, что транспортный сектор является одним из тех, кто несет наибольшую ответственность за выбросы, вызывающие изменение климата, с вкладом, равным 23,3% от общего объема выбросов парниковых газов».
«Система торгово-промышленных палат, — добавил президент, — хочет укрепить свою роль главного героя противостояния, внося вклад в новую национальную стратегию развития современной, устойчивой и безопасной инфраструктуры и эффективной и конкурентоспособной логистики. Вклад, который сможет способствовать и поддерживать реализацию многочисленных действий, важных инвестиций и желаемых реформ, предусмотренных в PNRR. По этой причине в 2023 году мы подготовим и распространим национальную Белую книгу по инфраструктуре».
Карта инфраструктуры в Италии
В целом территории сообщили о 516 вмешательствах. Из них 247 определены как «уровень приоритетности 1». Из них 39% относятся к регионам Юга, 21% - к Северо-Востоку, 21% - к Центру и 19% - к Северо-Западу. Автодорожная система является наиболее вовлеченной: 44% приоритетов относятся к этому транзитному маршруту, 33% - к железнодорожной системе, 6% - к системе портов, 6% - к межпортовой системе и 5% - к системе аэропортов. Остальные 6% связаны с системой водных путей, велосипедными дорожками и управлением. Вмешательства, связанные с автомобильной и железнодорожной системой, поглощают более 90% общей экономической стоимости, а узлы (порты, грузовые поселки и аэропорты) ограничиваются 11,5 миллиардами евро (5%).
Самые дорогие работы: более 90 миллиардов только для Юга
Значение приоритетных вмешательств для перезапуска Полдень превышает 90 миллиардов евро, из которых 57 предназначены для железнодорожной системы.
10 самых дорогих вмешательств поглощают 40% от общей стоимости более 200 миллиардов евро. А они:Скоростной поезд Салерно-Реджо-ди-Калабрия, завершение и обеспечение Средиземноморская автомагистраль A2, модернизация Государственная дорога Йоника, все вмешательства, особенно запрошенные калабрийскими компаниями; там Адриатическая железнодорожная линия, указанный компаниями региона Марке; модернизация инфраструктуры и удвоение Линия Пескара-Рим, сообщили предприниматели из Абруццо; реализацияВысокая скорость/высокая пропускная способность Неаполь-Бари, указанный компаниями из Кампании; новая ссылка AV/AC Палермо Катания и завершение дублирования железнодорожной линии Палермо-Мессина, особенно дорог сицилийскому бизнесу; там Генуэзские карнизы и реализация скобки Каркаре-Предоса, в котором лигурийские компании очень заинтересованы.
Транспортные сети
Глядя на дорожная сеть, лучшие выступления - это северо-запад и северо-восток, а также прибрежная зона, идущая от Рима до Салерно. В первые 10 позиций рейтинга вошли территории с высокой плотностью улично-дорожной сети и, прежде всего, категории автомагистралей. Итак, на первых местах Милан, Рим, Неаполь, Верона и Болонья.
Даже для Железнодорожная система первые 10 позиций в рейтинге награждаются прежде всего северными районами, Северо-Западом и Северо-Востоком, а также территориями с высокой плотностью электрифицированной железнодорожной сети. Менее развитые провинции почти для всех характеризуются полным отсутствием или малой значимостью высококачественных железнодорожных услуг, что в ряде случаев связано и со скромным уровнем инфраструктуры (как, например, в случае Сардинии, где вся регион не имеет электрифицированной сети, а также такие территории, как Аоста, Бьелла, Беллуно, Кротоне, Рагуза и Трапани).
Относительно порты, только 12 из 105 территорий имеют высокий уровень инфраструктуры: Ливорно, Генуя, Триест, Неаполь, Ла Специя, Мессина, Масса Каррара, Савона, Салерно, Пиза, Лукка и Гориция, с преобладанием, следовательно, провинций центр-север, в частности Лигурия и Тоскана, но также и северо-восток, с превосходством области Триеста. На юге выходят территории Неаполя (четвертая позиция), Салерно (девятая позиция) и Мессины (шестая).
Le инфраструктура аэропорта, так же как и портовые и логистические, не исчерпывают потенциальный спрос в пределах провинции, в которой они физически расположены, но – при хорошей связи – распространяют свое влияние и на соседние территории. Таким образом, можно понять наличие в первой десятке провинций, в границах которых нет аэропорта, но которые находятся очень близко к провинциям с крупными аэропортами. В целом только 10 территорий из 30 имеют высокое значение показателя. Первые десять позиций, за исключением Рима (который на 105-м месте), монополизированы провинциями Севера, в частности в Пьемонте и Ломбардии. Однако наиболее оштрафованными провинциями являются Сондрио, Больцано, Кальтаниссетта, Гроссето, Потенца, Агридженто и Кампобассо.
В связи с логистика, в целом анализ показывает, что только 13 территорий из 105 имеют высокий уровень инфраструктуры. Первые десять позиций монополизированы провинциями Северо-Востока, в частности Венето и Эмилия-Романья (где, собственно, и сосредоточены основные логистические узлы). На юге появляются только провинции Кампания и район Аппуло-Лукана, в то время как Саленто, Калабрия, Сардиния и Западная Сицилия имеют очень низкий уровень логистической инфраструктуры.
