Подписка на национальный коллективный договор работы по дисциплине доставки товаров от имени других, выполняемой самозанятыми работниками, ныне известными райдерами, включая Assdelivery, ассоциацию, которая эффективно представляет все группы, работающие в этом секторе, и национальную конфедерацию Ugl. событие (причем уже определенное, хотя и с некоторым приближением, «незаконное» министром труда Нунцией Катальфо) суждено вызвать ожесточенные споры в сфере профсоюзных отношений.
Но, более конкретно, это может также потребовать пристального внимания мировых судей, призванных принять решение по ходатайству о преобразовании трудового договора, определенного как самостоятельный, в подчиненный трудовой договор. Только что подписанное соглашение пытается дать ответ, хотя и ограниченный, сегменту этого сектора, деятельность которого осуществляется через платформы, которые «перехватывают» работу, выполняемую работниками, чья правовая природа это может быть правильно, но не обязательно, определено как самостоятельная занятость.
Собственно всадниками можно считать составляющая гиг-экономики, случайная экономика, которая включает в себя составную область людей, которые по необходимости или по выбору, как в случае со студентами, соглашаются работать в течение нескольких часов или существенно неполный рабочий день на основе сделанных поставок. В этих обстоятельствах мы понимаем абсурдность отмены ваучера, который все еще был элементом прозрачности и прослеживаемости выполненной работы. Конечно, это не всегда так: часть гонщиков, в настоящее время не поддающихся количественной оценке, заявляет, что они зарабатывают то, что необходимо для жизни, и что они считают свое положение удовлетворительным и выступают за выбор считаться самозанятыми работниками, как таксисты. кто в таком городе как Милан более 90% являются индивидуальными предпринимателями.
С другой стороны, даже если официальной статистики нет, достаточно понаблюдать за улицами мегаполиса, чтобы понять, что присутствие водителей-иммигрантов особенно стабильно. Это подчеркивает необходимость во избежание форм эксплуатации иметь четкие правила, регулирующие условия работы, вознаграждение и все дальнейшие защиты и права работников. Кгил-Сисл и Уил утверждают, пока безуспешно, что к гонщикам следует применять национальный транспортно-логистический контракт или контракт с государственными учреждениями. Вероятно, откроется жесткая конфронтация между теми, кто поддерживает фигуру самозанятого гонщика (такими как Assodelivery и Ugl), и теми, кто, такими как конфедеративные организации CGIL, CISL и UIL, претендует на статус наемного работника.
Это больше, чем вопрос принципа, это вопрос возможности, по той простой причине, что конфедерации CGIL, CISL и UIL также объединяют самозанятых водителей такси и некоторых сельскохозяйственных рабочих, не являющихся наемными работниками. Конечно, как сосуществовать в одной профсоюзной организации автономные водители такси и водители такси, являющиеся членами кооперативов (следовательно, наемные работники), также имеют полное гражданство контракт для водителей-наемных работников, который, тем не менее, остается целью, которую необходимо решить: переговоры с министерством труда могут быть полезными, но соглашение с компаниями необходимый.
С другой стороны, текст «Национального коллективного трудового договора» для райдеров, подписанный между Assdelivery и Ugl (тоже старательно переведенный на английский язык), кажется, не слишком учитывает границы между самозанятостью и работой наемных работников и , более того, явно относится не только к индивидуальному трудовому договору, заключенному между цифровой платформой (т.е. отдельной компанией) и "самозанятый" всадник, но заходит так далеко, что выдвигает гипотезу о невероятном «бессрочном договоре о самостоятельной занятости». Но если посмотреть в данном случае на аналогию с самозанятыми таксистами (зарегистрированными в Торгово-промышленной палате), то не найдешь, что логично, ни их национального коллективного договора, ни индивидуального трудового договора.
Правда, в подписанном тексте исключено подчинение всадника иерархической и дисциплинарной власти Платформы (то есть Компании), но возникает вопрос, достаточно ли этого заявления в суде. При чтении контракта, подписанного Assodelivery и Ugl, явная ссылка на независимую фигуру всадника исчезает, когда возникает совокупность прав и обязанностей которые обычно определяют подчиненный трудовой договор. Высок риск попасть под шквал суждений, признающих подчиненный характер выполнения работы.
С другой стороны, атрибуция самозанятого работника с имплицитным принятием всех его положительных и отрицательных характеристик это неприкосновенное право для гонщиков, которые на это претендуют. Пожалуй, с юридической точки зрения интересное сравнение, как и с фигурой автономного таксиста, можно было бы провести с НКЦ, арендой с водителем. Если бы райдерам было невозможно принять существующие договорные модели, необходимо будет подумать о построении новых, которые было бы уместно определить путем прямых переговоров между заинтересованными сторонами. Тем временем договорная инициатива продвигается вперед, и для защиты гонщиков объявляется протокол против незаконного найма, который будет подписан с префектурой Милана как Assdelivery, так и очень широким профсоюзным составом, состоящим из CGIL, CISL. , УИЛ и Угл.
