Я предлагаю подождать, чтобы оценить исход дела Fincantieri-STX. Игра не окончена, она продолжается. Во вторник будет сыгран еще один сет, и, возможно, он будет не последним.
Раздражение итальянцев, очевидно, вполне оправдано, учитывая, что она отказывает в себе ведущей итальянской компании в Европе (а также в мире, по крайней мере, в некоторых рыночных нишах, таких как океанские лайнеры, мегаяхты, морские нефтегазовые платформы), что было пожаловано южнокорейцам, которые за несколько лет довели STX Europe до банкротства. А учитывая, что соглашение с французским правительством уже было достигнуто и подписано в последние недели президентства Олланда: пока не доказано обратное, принцип преемственности институтов является частью европейской правовой культуры (менее, Трамп учит, чем в США) и …. Преддоговорная ответственность должна также применяться, когда подрядчиком является государство.
Также понятна итальянская твердость в отказе от решения 50/50, которое не обеспечивало бы эффективного ведения такого сложного бизнеса, как судостроение (рынок с высокой конкуренцией, сложные производства, требующие координации сотен субподрядчиков, очень жесткие сроки поставки, с большими штрафами в случае просрочки, сложными отношениями с профсоюзами и т. д.).
Другие аспекты до сих пор недостаточно оценены:
- когда St.Nazaire был продан корейцам, его портфель заказов сократился до мерцания, теперь он оживился, пусть даже намного меньше, чем у Fincantieri, и даже если некоторые заказы имеют небольшую маржу, а по мнению некоторых экспертов, они даже ниже себестоимости (но и маржа Fincantieri по-прежнему скромна, даже несмотря на то, что ее портфель заказов значителен, более чем в четыре раза больше, чем у St.Nazaire);
- Управляемая Carnival, Fincantieri создала совместное предприятие с ведущей компанией в Китае, и это подогревает опасения Франции по поводу возможной передачи технологий и ноу-хау;
- стремление к европейской консолидации не остановить, и, хотя Сен-Назер восстанавливается, похоже, он не в состоянии выстоять в одиночку в конкуренции Fincantieri и Meyer Werft (которые снова приобрели финские верфи в Турку у STX);
- между французами из DCNS и итальянцами из Fincantieri по-прежнему выгодно укреплять их промышленное сотрудничество в военно-морском секторе, в том числе путем оценки более структурированных решений, чем те, которые были опробованы до сих пор;
- Интерес Fincantieri к бассейну Сен-Назер остается сильным из-за его размера, который делает его пригодным для строительства океанских лайнеров гигантского тоннажа (расширение Monfalcone обойдется дороже, чем приобретение STX France, и приведет к временной остановке работ в этом бассейне. , что несовместимо с соблюдением сроков выполнения контрактов).
После того, как обе стороны покажут свои мускулы, переговоры возобновятся. Франция воспользовалась правом преимущественной покупки (что не является национализацией) и в то же время подтвердила, что не хочет возвращать компанию под контроль государства; он осознает, что соглашение с Финкантьери — почти обязательный путь для Сен-Назера, но с трудом справляется с общественным мнением, некритически воспринявшим дело «национализации» (те, кто демагогически преследует популистов, рискуют кончиной подмастерья колдуна …). Италия справедливо отвергла решение 50/50, которое не гарантировало бы эффективного управления промышленностью. Начинают также появляться гипотезы о новых решениях и другие, не новые, от которых, однако, отказались по ходу дела. Ждать и смотреть!
