Stellantis încearcă să reia producția în Italia., cu exceptia Repornirea rămâne fragilă și inegalăConform raportului din primul semestru al anului 2026 al... Fim-Cisl, din fabricile italiene ale grupului sunt 252.223 de vehicule rămase între autoturisme și vehicule comerciale, Cu 13,7% mai mult comparativ cu aceeași perioadă din 2025, când fusese atins cel mai scăzut nivel de producție din ultimele decenii. Este o semnal de recuperaresau după scăderea din ultimii ani, dar încă nu este un punct de cotitură. Producția crește în principal datorită Mirafiori și Melfi, susținută de hibridul 500 și de noul Jeep Compass, în timp ce obiectivul de 1 milion de vehicule indicat în tabelele ministeriale rămâne foarte îndepărtat. Cel mai critic punct continuă să fie Cassino, unde volumele sunt încă în scădere, iar situația industrială devine din ce în ce mai delicată.
Între timp, prudența rămâne pe piață. Ieri, acțiunile Stellantis au fost supuse unei noi presiuni la Bursa de Valori din Milano, în urma retrogradării HSBC, confirmând îndoielile analiștilor cu privire la forța redresării. Însă problema cheie pentru Italia rămâne industrială: dacă revenirea volumelor va fi suficientă pentru a oferi perspective stabile fabricilor și industriilor conexe.
Producția se redresează, dar pragul de milion rămâne departe
A Principalii factori ai redresării sunt mașinile, în creștere cu 27,7%, până la 158.193 de unități. Sectorul vehiculelor comerciale, însă, a fost mai slab, scăzând cu 4%, până la 94.030 de unități, deși încă la niveluri considerate semnificative.
Pentru Ferdinando Uliano, secretar general al Fim-Cisl, datele marchează un punct de cotitură față de precedenții doi ani. Redresarea volumelor, a explicat el, „reprezintă o inversare a tendinței față de ultimii doi ani negativi, timp în care producția s-a redus aproape la jumătate față de 2023”. Cu toate acestea, sindicatul stăvilește entuziasmul„Cu toate acestea, suntem departe de obiectivul de a ajunge la 1 milion de vehicule, așa cum s-a afirmat în discuțiile ministeriale.”
La Prognoza pentru întregul an 2026 este, de fapt, mult mai prudentăFIM-CISL estimează o producție totală de aproximativ 300 de vehicule, dintre care peste 500 sunt autoturisme. Se preconizează că producția din acest an va fi determinată de modelul hibrid 500, noul Jeep Compass și DS8, cărora li se vor alătura DS7 și Lancia Gamma. Aceasta reprezintă un pas înainte față de 2025, dar totuși nu este suficientă pentru a readuce performanța Stellantis în Italia la nivelurile de dinainte de criză.
Mirafiori și Melfi împing, Pomigliano ține
Il Recuperarea producției vine în principal din Mirafiori și MelfiUzina din Torino a încheiat prima jumătate a anului cu 36.048 de unități produse, în creșterea numărului de 135,4% comparativ cu 15.315 în aceeași perioadă din 2025. Acest rezultat este legat de cele două versiuni ale noului 500, electrică și hibridă. Potrivit lui Uliano, lansarea modelului hibrid 500 „reprezintă un rezultat concret al acțiunilor sindicale implementate și este un element fundamental pentru menținerea misiunii de producție Mirafiori”.
Îmbunătățirea a dus la includerea 600 de resurse noi în februarie și începerea celei de-a doua ture în martie, cu o eliminare treptată a fondului de concedieri. Cu toate acestea, rămâne dificil să nimerești ținta Stellantis a indicat un volum de producție de aproximativ 100 de vehicule pentru 2026. Pentru FIM-CISL, analizând producția pentru prima jumătate a anului, o cifră de aproximativ 80 de unități pare mai realistă. De aici și solicitarea de a consolida misiunea uzinei, deoarece Mirafiori nu se poate baza pe un singur model pentru mult timp.
În MelfiNoul Jeep Compass și-a mărit însă volumele. Producția a crescut la 35.920 de unități, față de 19.070 în prima jumătate a anului 2025, o creștere de 88,4%. Sindicatul subliniază că modelele multi-energie au avut un impact pozitiv asupra volumelor, deși comparația cu trecutul rămâne dură: în prima jumătate a anului 2019, uzina a produs peste 152 de unități.
Pomigliano d'Arco rămâne principalul hub auto al grupului în Italia, cu 79.050 de unități produse, practic în conformitate cu anul 2025. Panda a crescut cu 5%, ajungând la 70.820 de unități, în timp ce Alfa Romeo Tonale a scăzut cu 18,6%, ajungând la 8.230 de unități. Producția modelului Dodge Hornet pentru piața nord-americană a fost oprită timp de aproximativ un an. În Atessa, principala unitate de producție italiană în ceea ce privește volumele totale, vehiculele comerciale au scăzut cu 4%, ajungând la 94.030 de unități, inclusiv datorită ajustărilor legate de noua vopsea.
Cassino rămâne cel mai dificil caz
În contextul redresării generale, Cassino rămâne cea mai serioasă excepțieÎn prima jumătate a anului, producția a scăzut la Unitate 6.700, cu o scădere de 36,2%. În detaliu, fabrica din Lazio are a produs 4.125 de unități între Alfa Romeo Giulia și Stelvio și 2.575 Maserati Grecale. Pentru Uliano, „această cifră evidențiază situația dramatică a producției uzinei”. Situația industrială se reflectă și înocupațieNumărul angajaților a scăzut la aproximativ 2.130, iar activitatea de producție a fost redusă la 5-6 zile lucrătoare pe lună. În primele șase luni ale anului 2026, s-au lucrat doar 39 de zile. Estimările pentru întregul an indică o o nouă scădere către pragul de 13 de unități, după ce anul 2025 s-a încheiat cu mai puțin de 20 de mașini.
Sindicatul vorbește despre o situația este acum nesustenabilă pentru șantier și industriile conexe. Perspectivele depind de planurile pentru Maserati și Alfa Romeo, dar răspunsurile definitive au fost amânate. „La întâlnirea sindicatelor, ne așteptam la răspunsuri mai concrete cu privire la Cassino și la proiectele Maserati și Alfa Romeo. O întârziere chiar și de câteva luni este extrem de împovărătoare, având în vedere nivelurile extrem de scăzute de producție”, a declarat Uliano. Deocamdată, o serie specială de modele Stelvio și Giulia a fost confirmată până la sfârșitul anului 2027, odată cu sosirea noului Maserati Grecale în 2027, dar pentru FIM-CISL, acest lucru nu este suficient.
Termoli rămâne, de asemenea, un front delicat. Decizia de nu mai investiți în gigafabrica de baterii este definit de sindicat ca „un fapt negativ”. Cererea este de a garanta protecția locurilor de muncă pentru aproximativ 1.800 de lucrători direcți și să atribuie noi activități, menținând în același timp deschisă o posibilă perspectivă viitoare asupra bateriilor, atunci când cererea de vehicule electrice va începe să crească din nou.
O repornire încă neconsolidată
Creșterea din prima jumătate a anului marchează o schimbare de ritm față de 2025, dar nu elimină decalajul privind viitorul industrial al grupului în Italia. Fim-Cisl evaluează pozitiv unele angajamente angajați de Stellantis, pornind de la absența fabricilor cu risc de închidere, saturația de 80% a producției, investiția de 5 miliarde în cercetare și dezvoltare planificată pentru perioada 2026-2030 și cele aproximativ 300 de angajări în domeniile inginerești în perioada de doi ani 2025-2026.
Cu toate acestea, rămân câteva probleme deschise.Cassino așteaptă răspunsuri mai concrete cu privire la planurile pentru Maserati și Alfa Romeo, Termoli trebuie să facă față opririi proiectului său de gigafabrică de baterii, iar Mirafiori își menține angajamentul de a-și consolida misiunea de producție. Pentru sindicat, îmbunătățirea volumelor este un semn important, dar nu este suficientă pentru a garanta siguranța locurilor de muncă și revitalizarea lanțului de aprovizionare.
Subiectul privește și cadrul europeanPentru Uliano, criza din industria auto nu poate fi abordată doar cu instrumente de reglementare, ci necesită o strategie industrială mai amplă, susținută de stimulente, resurse adecvate și măsuri de reducere a costurilor energiei. Sindicatul consideră, de asemenea, că guvernul italian trebuie să își aducă contribuția pentru a sprijini sectorul și industriile conexe, depășind rațiunea reducerii Fondului Auto.
Între timp, Stellantis încearcă să liniștească lanțul de aprovizionare europeanLa Convenția Furnizorilor Europeni de la Paris, Emanuele Cappellano, Director Operațional Extins pentru Europa și Mărcile Europene și Director al Stellantis Pro One, a vorbit despre o fun pas decisiv pentru continent„Succesul depinde de capacitatea noastră de a executa împreună. Furnizorii noștri sunt parteneri esențiali în această călătorie”, a spus el, invocând calitatea, inovația și competitivitatea drept pârghii pentru consolidarea poziției grupului.
