Sectorul nautic italian trece printr-un fel de Renaștere, plasându-se pe primul loc printre jucătorii mondiali. Iahtul Sanlorenzo se confruntă cu provocările inovației și sustenabilității cu noi modele inovatoare. Massimo Perotti, președinte și director executiv (CEO) al companiei explică cum, în acest interviu pentru FIRSTonline.
Suntem la Genova, la "middle" boat show, după cel de la Cannes și înainte de cel de la Monaco: cum merg comenzile?
"Foarte bun. Plimbarea cu barca se distrează. La Cannes (primul spectacol post-vară din lume) am avut vânzări de 80/90 de milioane de euro.
Il Salonul Genova, la care particip de 40 de ani, este un parter mai mic, dar anul acesta am văzut cel mai mare număr de expozanți din ultimii 10 ani cu vânzări record de bilete și deci cu siguranță va fi un spectacol bun: am găsit interesul potrivit. de la primele glume cred că vom aduce acasă comenzi care depășesc cele 35 de milioane văzute în ediția trecută”.
Așadar, trebuie să presupunem că veți revizui în sus cifra restanțelor pe care ați prezentat-o pentru prima jumătate a anului, care a înregistrat deja un record de 1.402,8 milioane, în creștere cu 73 la sută?
„La sfârșitul lunii septembrie, la finalul expozițiilor, se va face un echilibru efectiv al comenzilor, dar, în funcție de modul în care decurg întâlnirile, comenzile cresc și mai mult. Pentru linia de super iahturi, peste 40 de metri, urmează să fie livrate în 2026. Pentru linia de iahturi, ambarcațiunile mai mari (de la 24 la 38/40 m) urmează să fie livrate în 2025 iar pentru cele medii și mici suntem scadent pentru livrare.la sfârșitul anului 2023-începutul anului 2024″.
Cu rezultatele bune din primul semestru, cu venituri nete din vânzarea de iahturi noi în creștere cu 30,8% față de prima jumătate a anului 2021 și un profit net al grupului de 32,5 milioane în creștere cu 52,8%, ați anunțat revizuirea ghidului dumneavoastră pentru 2022 la 720- 740 de milioane de venituri nete din cele 700-740 de milioane raportate anterior. Planul tău industrial expiră anul acesta: care sunt indicațiile pe care le vei insera în următorul în ceea ce privește Ebitda și veniturile?
„Vom pleca înăuntru 2023 cu un nou plan de afaceri la trei ani. Ne gândim la o creștere aEBITDA de 0,5-1 punct de bază pentru fiecare an, cu venituri crescând cu 10/15% pe an. Pentru următorii trei ani dorim să revenim la o creștere grațioasă, deoarece nu avem producție în serie, creăm un obiect personalizat cu cele mai bune produse artizanale pentru fiecare detaliu al bărcilor noastre. Numerele de referință ale producției noastre sunt în jur de 70 de bănci din Sanlorenzo și 30/35 de la Bluegame”.
Sectorul nautic, conform ultimelor date, a ajuns la a peste 50% cota de piata mondiala și și-a crescut cifra de afaceri cu aproximativ 30%, în ciuda pandemiei, crizei energetice și a tensiunilor de război: nu pare să fi fost afectată de criză.
„Conform unui studiu realizat de Credit Swisse așa-zișii „superbogați” vor crește cu 24.000 de unități pe an de acum până în 2026. Dacă ne gândim că dintr-o producție mondială de bărci de peste 24 de metri (ambarcațiuni de agrement) de 1.024 de unități, Italia acoperă peste 50%, acolo este un potential foarte mare.
Sunt zone, precum cea a motoarelor, de exemplu, care nu simt criza. Tema principală este, dacă este ceva, neputința de a satisface o cerere care se dovedește a fi foarte puternică într-un timp relativ scurt. Există o ofertă care se chinuie să umple cererea”.
Italia a crescut la nivel mondial în sectorul nautic, depășindu-și concurenții (SUA, Franța, Marea Britanie, Germania și Olanda) care au fost protagoniști în ultimii ani. Când a avut loc această depășire și, mai ales, datorită ce caracteristici ale pieței italiene?
„Situația s-a inversat în ultimii 10/12 ani, vorbind de bărci cu motor precum cele produse de SanLorenzo, adică peste 24 de metri (ambarcațiuni de agrement).
Gli Statele Unite practic au dispărut de pe piață, deoarece multe companii nu mai sunt pe piață. Este greu de spus de ce, dar cu siguranță producția din SUA nu a excelat în ultimul deceniu, nu doar în acest sector al nostru. THE germani și olandezi rămân peste 60/70 de metri (și trebuie avut în vedere că grosul pieței este între 24 și 60 de metri, dincolo de această dimensiune este foarte rar. limba franceza, care s-au dedicat întotdeauna înainte de toate navigației, au încercat să intre în acest segment cu brandul Montecarlo Yacht, dar după aproximativ 10 ani au decis să se concentreze din nou pe business-ul de bază vele/motor sub 20 de metri. În Uk, cândva puternic, acum există brandul Fairline care încearcă să relanseze brandul și mărcile Sunseekers și Princess care și-au menținut o cifră de afaceri stabilă în ultimii ani, în timp ce șantierele navale italiene au crescut în medie de la 30 la 40%.
De la noi în Italia în schimb respiri un fel de Renașterea nautică în care principalele grupuri din sector au făcut ambarcațiuni din ce în ce mai frumoase și inovatoare în acestea cu mari stimulente de a investi, influențându-se reciproc”.
Dar nu va fi doar pentru frumusețea lor că bărcile italiene și-au înlocuit concurenții. El spune că băncile italiene sunt mai inovatoare. Cum sunt acestea inovatoare?
„Inovația pentru sectorul nostru înseamnă oferirea unui confort sporit și servicii de ultimă generație. Așa cum am procedat, de exemplu, cu unele dintre ambarcațiunile noastre, SX, care din 2017 au oferit, de exemplu, platforme la pupa foarte mari pentru a găzdui toate jucăriile de apă ale clientului, terase cu vedere la mare, platforme la nivelul mării, piscina pe acoperiș, sau cu barca noastră asimetrică cu care am mărit semnificativ spațiile interioare revoluționând organizarea pasarelelor pentru a face trecerea de la pupa la prova mai fluidă și mai rapidă”.
În programele tale din ultimii ani te-ai concentrat pe design, artă și inovație, care sunt proiectele tale pentru următorii 10 ani?
„Pentru viitor, provocările sunt și mai importante. ne vom concentra pe durabilitatea legată de tehnologie, servicii și lanțul de aprovizionare. În 2023 va fi lansat primul multicocă de lux, BGM75 de 22 de metri, care va fi nu doar foarte elegant, ci și construit în numele sustenabilității, permițând să fie limitat consumul în comparație cu o ambarcațiune monococa de volume egale. Am calculat că la aceeași viteză, consumul scade de la 400 la 190 de litri pe oră”.
Cum exprimi conceptul de sustenabilitate în produsele tale?
„Îmi fac o premisă. Concurenții noștri merg pe conceptul de full electric, dar este de fapt o farsă. Poate fi bine pentru o mașină de oraș, dar nu și pentru mașinile mai mari, de exemplu, deoarece au nevoie de mult mai multă putere și bateriile nu sunt suficiente pentru performanța lor. Imaginați-vă pentru bărci de 50 de metri. A vorbi despre electricitate completă este doar spălarea verde. Apoi - mereu pe calea durabilității - am acționat diferit cu trei contracte de exclusivitate ceea ce ne va conduce la produse cu adevărat, din nou, foarte inovatoare și unice în lume: cu Siemens, Rolls Royce și cu Volvo”.
Ce includ aceste contracte?
„În august anul trecut am semnat cu Siemens o exclusivitate de 3 ani pentru furnizarea la bordul navelor de la 24 la 80 de metri. Este conectat un reformator cu care metanolul este transformat în hidrogen, acesta din urmă merge într-o pilă de combustie care la rândul ei produce chimic electricitate, iar reziduul nu mai este CO2, ci vapori de apă. Acesta este viitorul și aceasta este inovația!
Acest lucru ne va permite să construim un iaht de 2024 de metri echipat cu aceste celule de combustie și reformatoare de metanol în 50, care va fi folosit pentru a furniza energie industriei hoteliere a iahtului.
Il conform contractului am semnat-o în august anul trecut, o altă exclusivitate cu Mtu al Rolls-Royce care va livra prima pereche de motoare cu metanol. Pe baza acestui acord, vom putea pune aceste motoare pe unul dintre superyacht-urile noastre, care va fi lansat în 2026. Motoarele cu metanol și utilizarea reformatoarelor pentru a produce energie electrică folosind celule de combustie ne vor permite să punem pe piață prima navă de agrement din lume sub 60 de metri carbon neutru și, prin urmare, 100% durabil”.
Până acum am vorbit despre sustenabilitatea bărcilor de peste 40 de metri. Ai ceva în minte chiar și pentru cele mai mici bărci?
„Așa cum am anunțat deja, ne pregătim pentru Cupa Americii 2024. Cu ocazia următoarei curse, câștigătorul regatei din 2021, Noua Zeelandă, a impus ca lângă fiecare velier să existe și un tender care trebuie să poată rula la 50 de noduri, dar în același timp să aibă emisii zero. Legendarul New York Yacht Club a ales San Lorenzo pentru oferta lui care îi va însoți în timpul cursei. Și suntem gata să lansăm această licitație inovatoare anul viitor, cu următoarele caracteristici tehnice: va fi echipată cu folie, propulsia va fi celulă de combustie/hidrogen și tenderul va putea naviga la 50 de noduri cu o autonomie de 180 de mile.
Dar acest lucru va fi pregătitor pentru lansarea unui alt produs nou în 2025, bazat pe a a treia coardă, de data aceasta făcut cu Volvo Penta. Cu BlueGame-ul nostru vom lansa BGM65HH (hibrid – hidrogen), primul catamaran de 20 de metri, cu motor hibrid electric IPS și propulsie cu pile de combustie. Va fi prima barcă de 20 de metri cu pile de combustibil și am putea naviga timp de 10 ore la 8 noduri, deci cu o rază de emisii zero de 80 de mile”.
