De astăzi va dura 12 minute pentru a ajunge din centrul istoric al Milano la aeroportul din Linate odată cu inaugurarea opririi Sfânta Babila a noului linia albastră, M4a metroului milanez.
Cu această ocazie, Piazza San Babila însăși, care a rămas inaccesibilă ani de zile din cauza șantierului gigantic, a fost transformată într-un mare Zona pietonală în continuitate cu corso Vittorio Emanuele II. Pe lângă stația San Babila, a fost deschisă și cea din Piazza Tricolore, la capătul Corso Monforte.
După tăierea panglicii instituționale, de la ora 13 toți cetățenii vor putea circula (gratuit în prima zi) pe traseu, parcurgând cele opt opriri deschise până acum din cele 21 planificate.
Milano și noul metrou: „Cu M4 zboară la Linate”
La inaugurare, pentru care a avion de 20 m cu livrea albastră cu inscripția „Con M4 fly to Linate”, a fost prezent și ministrul Infrastructurii și Transporturilor. Matei Salvini, președintele Regiunii, Attilio Fontana, primarul din Milano Sala Giuseppe e Peter Salini, Director executiv al Noi construim, compania internațională (fostă Impregilo-Salini) lider al consorțiului care construiește întregul metrou M4.
„Noua linie este realizată cu tehnologie fără șofer, și, prin urmare, este complet automatizat, pentru a permite o frecvență foarte apropiată a trenurilor”, subliniază o notă de la Webuild. „Zonele de acces la cele două noi stații (San Babila și Tricolore) au fost complet revizuite, favorizând pietonalizarea cu spații noi, folosirea materialelor precum piatra naturală și sticlă, mobilier nou și verdeață. În special, Piazza San Babila este total închisă circulației, predându-se orașului ca loc de adevărată agregare”.
„Proiectul are și un aspect important de sustenabilitate în ceea ce privește inițiativele promovate în timpul construcției Liniei”, continuă Webuild. „Șantierele au fost proiectate astfel încât să permită conservarea a 169 de arbori și să reducă tăierea cu 24% față de ideile inițiale de proiect”.
Primarul Sala: este un eveniment de epocă. Acum ne gândim la M6
"E o eveniment important pentru orașul nostru, pentru interiorizarea lui, pentru dezvoltarea acelui sistem de transport public care ne asigură o serie de beneficii fundamentale în ceea ce privește reducerea traficului, îmbunătățirea mediului, repararea orașului în toate componentele sale”, a spus primarul Beppe Sala. „Și de la Noiembrie 1964 odată cu inaugurarea M1, că Milano se oglindește în metroul său recunoscându-se în progresul lucrărilor sale ca într-un complot care își dezvăluie viitorul. Nu este vorba doar de kilometri parcurși, de tehnologii aplicate, de investiții făcute. Milano este subteranul său care, deloc surprinzător, s-a născut și printr-o operațiune importantă de către finanțare populară în favoarea M1.
„Terminăm M2024 până la finalizarea sa la San Cristoforo până în 4, conectând o altă secțiune a orașului la acest sistem de transport curat, eficient și popular. Și Milano nu se va opri: extinderile metroului existent spre Monza și Baggio și deja studiezi traseul M6„. Pentru Sala „viziunea este clară: creșterea eficienței unui serviciu subteran care leagă Milano de hinterlandul său (și invers) și reducerea traficului de suprafață, eliberând orașul de aglomerație și poluare.
Costul mediu pe km sub media marilor metrouri europene
Il costul investitiei costul total al proiectului a fost revizuit ajungând la 1.958.473 euro cu un cost pe kilometru de 128 milioane: „Cu mult sub media de 141 milioane pe kilometru a costurilor de construcție a metrourilor din Roma, Helsinki, Berlin, Londra, Paris, Barcelona și Salonic”, spune municipalitatea. Demararea proiectului de construcție a acestui metrou, care a trebuit să circule și în subteran în tot centrul, cu evidente probleme și inconveniente legate, poartă data de 2005, pe vremea primarului Gabriel Albertini.
Odată complet operațional, traficul va fi redus cu 180.000 de vehicule pe zi
Odată finalizat va lega Linate de San Cristoforo, adică vestul si estul orasului. Odată cu intrarea completă în funcțiune, întreaga rețea de metrou a orașului va ajunge din urmă 118 km devenind al șaselea în Europa prin extensie. Și va avea un impact semnificativ asupra mobilității: atunci când va fi pe deplin operațional, va reduce traficul în oraș cu cca 180.000 de vehicule pe zi, cu o reducere anuală a emisiilor de CO2 de până la 75.000 de tone, transportând 24.000 de persoane pe oră în fiecare sens de deplasare pentru un total estimat de 86 de milioane de pasageri pe an.
Deschiderea noii opriri presupune și un plan de mobilitate mai larg, în continuitate cu Corso Vittorio Emanuele II și arterele din jur. Extinderea face posibilă conectarea celor două laturi ale pieței și extinderea zonei pietonale până la Largo Toscanini. În plus, de-a lungul Corso Europa sunt în curs de finalizare lucrări pentru construirea unei poteci pietonale, a unei piste de biciclete și a unui Ztl care o va transforma într-o stradă cu sens unic accesibil doar transportului în comun, taxiurilor și vehiculelor de încărcare și descărcare. Lucrările de cealaltă parte sunt încă în curs: cea spre Corso Venezia.
Conexiune la internet datorită Tim, Vodafone și Inwit
Linia de metrou M4 din Milano oferă acoperire 4G și 5G de Tim și Vodafone datorită sistemelor INWIT. Semnalul, deja prezent pe tronsonul Linate-Susa, este extins acum până la San Babila, acoperind toate tunelurile și cele opt stații active. Cooperarea dintre TIM, Vodafone și INWIT confirmă avantajele modelului de partajare a infrastructurii pentru dezvoltarea rețelelor de telecomunicații. M4 devine unul dintre cele mai avansate metrouri din Europa, oferind conexiuni stabile și performante. Sistemul DAS al INWIT, cu peste 550 de mini-antene, garantează utilizarea rapidă și eficientă a dispozitivelor avansate. Lucrările vor continua să acopere întreaga linie, care va fi finalizată în 2024, cu un total de 15 km și 21 de stații acoperite.
Actualizat pe 4 iulie la ora 17:00
