Relansarea cu întârziere a ofertei economice de către consorțiul condus de Jindal (de care s-au separat atât Arvedi, cât și Cassa Depositi e Prestiti) nu va întârzia nici o secundă atribuirea Ilva către Mittal-Arcelor.Marcegaglia. Așa își doresc regulile licitației, opiniile exprimate ministerului de către procurorul statului și, în sfârșit, rațiunile de bun simț, mai ales într-o țară în care chiotul a încercat mereu să câștige logica. Răsturnarea judecății clare a comisarilor nu numai că ar fi complicat și mai mult problema Tarantino, dar, lărgind orizontul lucrurilor, ar fi avut efecte dăunătoare dacă nu devastatoare asupra următoarei licitații care va vedea Alitalia pe banca unei licitații internaționale.
Consorțiul Jindal a subestimat cu siguranță scenariul strategic care l-ar putea favoriza față de concurentul său Mittal, strâns legat atât de limitele de producție, deși temporare (în așteptarea finalizării operațiunilor de recuperare), cât și de prezența adânc înrădăcinată și răspândită a fabricilor sale în fiecare țară. care i-a impus jugul unei posibile poziţii dominante şi deci cu riscul cert de intervenţii grele ale Comisiei Europene. Jindal și partenerii italieni, dimpotrivă, liberi să joace jocul productiv peste tot, ar fi trebuit să fie mai îndrăzneți atât în ceea ce privește angajamentele financiare, cât și în ceea ce privește angajarea. Acum e prea tarziu.
Dacă Taranto se adaptează la limitele de producție indicate de Lege și la limitele normelor europene antitrust, nu se înțelege atitudinea tardivă și irelevantă a protestului sindical față de nivelurile de ocupare necesare unor producții foarte precise. Liturgia protestului riscă să distragă atenția de la prioritățile unui activ industrial strategic pentru mecanicii noștri și pentru țară. O altă afacere post-referendum Alitalia la Taranto este imposibilă. Cuvintele secretarului Fim Cisl sunt responsabile pentru angajamentul de a ține afacerea Fiumicino departe de furnalele ILVA. Dar coada diavolului este mereu ascunsă în detalii... deci.
