Cine va fi regina Las Vegasului? În ziua inaugurării Ces, târgul de electronice de larg consum care funcționează acum ca scenă pentru știri a lumii auto, verdictul Automotive News sună ca o provocare: de data aceasta titlul aparține unui tractor autonom produs de John Deere: o mică minune care permite fermierilor să finalizeze aratul pe timp de noapte, mult după ce vacile s-au retras la grajduri.
Știri din lumea auto: este în desfășurare primul Grand Prix între mașinile cu conducere autonomă
Pare o provocare. Într-adevăr, cu siguranță este. Dintre cele 274 de companii sosite din toată lumea, cu Asia în frunte, nici anul acesta nu lipsesc bijuterii tehnologice capabile să descrie automobilul care va veni la capătul unei revoluții care va schimba cu siguranță modul în care călătorim. Prima cursă între mașini fără pilot este programată în weekend la Las Vegas. Dar, după ani de entuziasm, dar și de incertitudine, lumea auto înfruntă anul 2023 cu o notă de prudență: da inovației, dar nu cu orice preț pentru că visele pot aștepta. Profiturile nu.
Revenirea lui Detroit, reținând Apple și Amazon
Acesta este mesajul pe care casele îl lansează zilele acestea de atunci Ces, arată electronicele de larg consum, din ce în ce mai mult dominată de maşină in detrimentul celorlalte inovatii, acum retrogradate in targul de gadgeturi electronice. De data aceasta, spre deosebire de ultimele ediții pre-pandemice, nimeni nu se așteaptă să vină întorsături de la marile nume din tehnologie: Apple, după mai multe încercări eșuate, a amânat pentru o dată ulterioară i Car care părea destinată să-i înlocuiască pe marii Detroit. Amazon are deja destule probleme acasă pentru a intensifica eforturile la Rivian.
Pea: falimentul lui Jc Ford/Volkswagen
Da, Microsoft încă țintește un cip modest (10 milioane de dolari, mai puțin de o pată) de la Garik, compania californiană care va adopta platforma Cloud pentru a-și dezvolta conduce un camion autonom. Dar investițiile pentru a ajunge rapid la vehicule „fără șofer”, fără a fi nevoie de șofer, au suferit o scădere bruscă după decizia de a vad e Volkswagen să închidă Argo, jv-ul lor bazat exclusiv pe dezvoltarea conducerii încredințate inteligenței artificiale: o aventură care costă 2,7 miliarde de dolari. O lecție care arde înainte de toate pentru că, în vremuri de bani din ce în ce mai scumpi și de clienți din ce în ce mai săraci, fiecare greșeală riscă să fie fatală.
Tavares se concentrează pe taxiul în aer și politicile ad personam. Ambiția? Bate Tesla
Apel la vise, pe scurt. Dacă nu anticipează profitul rapid așa cum le place Carlos Tavares, numărul unu dintre Stelar, care a urcat la Las Vegas pentru a reafirma voința de a juca un rol principal în viitorul mașinii. Într-adevăr, despre mobilitatea pe care o declară.” poate avea loc cu orice unealtă: o bicicletă, o mașină, un avion sau orice altceva. Suntem în favoarea libertății și angajamentul nostru se concentrează pe orice instrument de înaltă tehnologie care poate permite o mobilitate curată, sigură și accesibilă”. Acesta este motivul pentru care Tavares a preluat moștenirea lui Marchionne pe piața americană prin consolidarea acordului semnat la acea vreme între vechiul Fiat Chrysler cu Arcaş a face din Miezul nopţii, o aeronavă cu decolare verticală care va transporta patru pasageri cu o rază de acțiune de 160 de kilometri.
Un taxi aerian, pe scurt, care va servi la completarea ofertei de mobilitate a grupului care urmează să fie îmbunătățită și prin Mobilsight, unitatea de business destinată să producă produse, aplicații și servicii B2B pentru cei 34 de milioane de clienți pe care grupul intenționează să îi conecteze până în 2030. „Folosit corect. – explică CEO-ul Mobilsight, indianul Sanjiv Ghat – datele colectate de senzori permit aplicații cu avantaje extraordinare: contracte de asigurare personalizate bazate pe utilizarea vehiculului, identificarea pericolelor rutiere sau managementul traficului”.
Chiar și așa, alături de noi produse (75 deja în curs de realizare pentru următorii câțiva ani), precum Ramul electric prezentat la Las Vegas, Tavares lansează cea mai solicitantă provocare: „Am atins un nivel de tehnologie și eficiență care plasează noi într-un plan puternic de a provoca alți producători de automobile, inclusiv Tesla”.
Noutăți în lumea auto: trezirea grosolană a lui Elon Musk
O promisiune imprudente, poate. Dar multe lucruri s-au schimbat în lume pe patru roți, inclusiv pandemii, inovații tehnologice și inovații geopolitice care se reflectă în intervenționismul guvernului. Până la punctul în care nu există primate de neatins, nici măcar pentru mașina de război dezvoltată de Elon Mosc, care a ajuns în mașina de tocat carne de pe Wall Street după logodna magnatului pe Twitter. Dar realitatea dură este că până la un an Tesla a fost apreciat ca un stoc de înaltă tehnologie, cu spațiu aproape infinit de creștere. Astăzi este „doar” principalul producător de mașini electrice, subminat de o concurență nemiloasă, variind de la China până la formidabila baterie de investiții în mașina germană (89 miliarde doar pentru cea electrică a Volkswagen), care de altfel pentru prima dată este forțată. pentru a face reduceri pe piața chineză pentru a reduce scăderea cererii.
Mașina electrică în 2030 va avea doar 30% din piață
Nu va fi o Grand Prix ușor pentru oricine, cel care va ține ocupată industria auto în 2023. După cum dezvăluie un raport Kpmg bazat pe un sondaj efectuat pe 500 de lideri mondiali din sector, tranziția la energie electrică promite să fie mai complicată decât se aștepta. În 2030, doar o treime din vânzări vor fi legate de mașina electrică, mai mult sau mai puțin jumătate din ceea ce se aștepta în urmă cu un an. Cursa pentru electrificare, între infrastructură și materii prime, este destinată să absoarbă majoritatea resurselor. Într-adevăr, doi din trei directori executivi spun că sunt convinși că în următorii câțiva ani vor fi determinati să vândă o mare parte din activele nestrategice pentru finanțarea investițiilor în energie electrică.
Surpriză: India produce mai mult decât Japonia
O provocare care merge de la întorsături, mari și mici. La 5 ianuarie 2023, vestea că India a devenit a patra putere auto mondială: în 2022, diversele Motoare Tata, Maruti e Suzuki au produs 4,5 milioane de bucăți, depășind Japonia (4,4 milioane), China este în frunte cu 26,2 milioane de bucăți, lansată în premieră într-o politică de cucerire a piețelor, din SUA (mutându-se din Mexic) și din Germania, mână în mână. mână cu Dragonul având în vedere investițiile masive ale bmw ed Audi care au favorizat decolarea industriei din Beijing, grație liderului său în baterii, litiu și pământuri rare, atât de prețioase pentru mașinile electrice.
Conduce China, urmată de Europa. Italia în (lent) redresare
La urma urmei, pe locul doi se află Europa, chiar dacă nu este ușor să te orientezi în alegerile guvernelor față de o industrie cheie și pentru ocuparea forței de muncă. Italia, țara cea mai zgârcită cu stimulente pentru mașinile electrice, pare să fi epuizat lunga serie de reduceri de vânzări. La fel ca SUA: în 2022 s-au vândut puțin sub 15 milioane de bucăți (14,8), o scădere bruscă față de cele 17-18 milioane din anii buni. Criza cipurilor a cântărit foarte mult, încetinind producția și vânzările, dezamăgind cererile clienților și provocând o creștere vertiginoasă a pieței second-hand (și a inflației). Dar anul acesta, avertizează experții, se va întâmpla contrariul: fabricile repornesc, dar recesiunea și creșterea ratelor dobânzilor sugerează că previziunile pentru următoarele câteva luni ar trebui menținute la un nivel scăzut. În acest cadru, însă, vine salvarea Gm, din nou pe primul loc la vânzări (2,3 milioane, înainte de Toyota e Bună ziua) datorită boom-ului electric Volt (+50% într-un an), chiar înainte de stimulentele aprobate de Congresul SUA în favoarea energiei electrice produse pe pământ american.
Știri din lumea auto, Bmw: dimineața alege culoarea pe care o dorești
Aceste îngrijorări sunt resimțite și în Las Vegas. Dar, după ce au abandonat calea prototipurilor (neîndemânatice) ale mașinii futuriste, bune pentru Star Wars, designerii dezvoltă o estetică originală, diferită de cea a vehiculelor tradiționale. „Deoarece vehiculele electrice nu au rezervoare de benzină sau sisteme de propulsie tradiționale și pentru că bateriile pot fi descărcate, podelele interioare nu au toate denivelările sau denivelările cu care ne confruntăm de zeci de ani”, scrie el. Michael Heat de către Wired–. Acest lucru oferă designerilor libertatea de a gândi în moduri noi la interior, de la configurații de scaune la sisteme de divertisment.” Mașinile concept oferă o mică previzualizare a ceea ce ar putea fi pe drumuri peste cinci până la zece ani. Sau chiar mai puțin, promite BMW care a prezentat Vision Dee, o mașină care permite proprietarului să aleagă o culoare diferită pentru caroserie și interior (32 în total, dar sunt posibile și alte variante) cu un simplu clic, bazată pe tehnologia folosită pentru Kindle-urile Amazon. Șoferul va putea apoi să conteze pe un prieten virtual, un Avatar imaterial cu care să discute despre asta și asta. Sinele ca mărturisitor esteultimele stiri. Pentru moment.
