Cei care au stabilit 2035 drept anul în care mașinile cu motoare cu ardere internă nu vor mai circula s-au înșelat, „au o viziune distorsionată asupra tranziției și mobilității durabile”.
De obicei, cei care se ocupă de aceste probleme sunt industriașii și politicienii. În UE, totuși, există o justiție contabilă care este atentă la tendința de cheltuieli a țărilor membre și, în consecință, ocazional ridică Comisia și Parlamentul. Declarațiile raportate la început vin de la Curtea de Conturi Europeană. Bine că, odată cu sfârșitul plenului Parlamentului, toți europarlamentarii vor pleca acasă și „ce s-a făcut s-a făcut” spune proverbul. Cu toate acestea, judecătorii au spus că previziunile pentru mașinile electrice sunt greșite. Impactul asupra politicii a fost imediat. O încântare pentru dreapta care s-a opus mereu directivei privind mașinile electrice și o dezamăgire pentru cei de stânga care au crezut în ea.
Călătoriți numai cu electricitate în câțiva ani este un obiectiv prea ambițios. A drum în sus cu „coturi în ac de păr” din baterii și combustibili alternativi scumpi, dependență de China, rețea slabă de coloane de electricitate, linii de producție de adaptat. Și apoi râpa (întotdeauna metaforică) a creșterii importurilor de materii prime pentru cei care vor să construiască mașini electrice în Europa. Fantoma Dragonului care nu se oprește niciodată construieste Îi sperie mai mult pe contabili decât pe politicieni? Așa pare și stânga europeană plătește prețul.
Opțiuni verzi prea îndrăznețe
UE a pus vehiculele electrice cu baterii în centrul propriei sale agende politică ambițioasă pentru un parc auto cu emisii zero, au explicat judecătorii, este necesară „împacarea Green Deal nu doar cu suveranitatea industrială, ci și cu accesibilitatea economică pentru consumatori”. Nu credem că la care se referă conceptul de suveranitate industrială Giorgia Meloni, ci pur și simplu la protecția industriilor și a locurilor de muncă care au nevoie de mai mulți ani pentru a rămâne într-o tranziție verde realistă.
Să începem de la baterie? „Industria europeană a bateriilor rămâne în urma concurenților globali, subminând potențial capacitatea internă înainte de a ajunge la capacitate maximă”, scriem noi. Va trece ceva timp până când producătorii europeni vor pune pe piață mașini la prețuri competitive, care să răspundă cererii șoferilor. Noi folosim i biocombustibili? Pentru a înlocui benzina și motorina, dar nu sunt încă competitive. Tehnologiile sunt acolo, costă și ele. Pentru a produce combustibili sintetici ai nevoie de multa apa, plante pentru a obtine hidrogen si a-l amesteca. Atenție, costul final actual al combustibilului curat variază între 10 și 20 de euro pe litru.
Nevoie eliminarea emisiilor până în 2050? Deocamdată să păstrăm obiectivul, dar să ne gândim. Lucrurile indicate de Comisie sunt: reducerea carbonului produs de mașinile cu motor cu ardere internă, explorarea opțiunilor alternative de combustibil și încurajarea răspândirii vehiculelor electrice pe piața de masă. Și aici vine verdictul Curții: „Primul punct nu s-a materializat până acum, al doilea nu este sustenabil la scară largă și al treilea riscă să fie costisitor atât pentru industrie, cât și pentru consumatorii din UE”. Da, greșeala a fost făcută.
