La 欧州のエネルギー転換 これは単に排出量の問題にとどまりません。欧州の産業界にとって、供給の安定性、生産能力、雇用、そして技術的自立性も意味します。これが戦略研究の出発点です。持続可能なバイオ燃料は、産業競争力、エネルギー安全保障、脱炭素化のための戦略的手段となる。によって実現 テハグループ とともに エニ そして9月5日にチェルノッビオ・フォーラムで発表された。
この取り組みは、グリーンディールが構想された当時とは大きく変化したエネルギー状況から始まる。近年の危機は、外部の技術、原材料、生産能力への依存が欧州の安全保障に対するリスクとなり得ることを示している。このような状況下で、 再生可能な原料由来のバイオ燃料 これらは、輸送時の排出量削減、供給源の多様化、そして欧州の産業競争力強化に貢献できる。電気自動車と対立するものではなく、特に電化が難しい分野において、補完的な解決策として有効である。
バイオ燃料は、すでに利用可能な技術である。
HVO水素添加植物油の略語であり、 SAF分析の中心となるのは、持続可能な航空燃料（HVO）である。HVOは、メーカーの承認を条件として、欧州の車両群にある1億7000万台以上のユーロ5およびユーロ6規格のディーゼル車で使用できる。この調査によると、HVOはエンジンや流通インフラに改造を加えることなく、そのまま使用できるという。
この利点は、脱炭素化が最も困難な輸送分野にも当てはまります。海運部門ではHVOをそのまま使用できますが、航空部門ではSAFを従来の燃料と最大50%まで混合できます。TehaとEniによると、車両群と既存のインフラに介入できる可能性こそがバイオ燃料の利点であり、 すぐに利用できる補完的なソリューション 他のエネルギーキャリアへ。
産業問題：製油所、雇用、そして付加価値
La 工業用サイズ は中心的な役割を果たしている。2009年以降、ヨーロッパは精製能力の21%を失い、ディーゼル燃料と航空燃料の輸入への依存度が高まり、90万～130万人の熟練労働者の雇用喪失につながったと推定されている。この分野では 自動車完成車の輸入は2015年から2025年の間に3倍以上に増加し、約1660億ユーロに達し、欧州の付加価値の年間損失は300億から600億ユーロと推定されている。これに加えて、 重要な原材料への依存ヨーロッパで使用される精製重希土類元素は、100%中国産である。
考えられるモデルは 製油所をバイオ精製所に転換する. エニ 植物の再転換ですでにそれを経験している 2014年のポルト・マルゲーラ e 2019年のゲラ産業用地、技術、雇用を維持し、地域の再生に貢献する。
Tehaの推定によると、 民間投資 この分野は、ヨーロッパで最大660億ユーロのGDPと3万3000人以上の雇用を生み出す可能性がある。この調査では、この数字を、2016年から2030年の間に電気自動車向けに割り当てられた約490億ユーロの公的資金と比較している。ただし、関連する生産チェーンの価値のかなりの部分が、特に中国など、ヨーロッパ以外の地域に流出するリスクもある。
自動車だけではない：電力問題
この研究の論理は、交通機関にとどまらない。 データセンターの電力需要 Tehaの推計によると、欧州連合では、2024年の96TWhから2035年には236TWhに増加する可能性があり、これは、インテリジェンス 人為的なしたがって、重量輸送、航空、海運といった分野で異なるソリューションを用いることで、電化が最も困難な分野であっても電力網への負荷を集中させることを避け、戦略的に重要な分野へのエネルギー供給をより多く確保することができる。
原則は 技術的中立性単一の技術を優先するのではなく、潜在的な成果に基づいてさまざまな解決策を評価する。「バイオ燃料は電気自動車の代替ではなく、補完的な選択肢である」というのが、この研究の重要なポイントの一つであり、新たな地政学的リスクや産業的依存関係を踏まえてエネルギー転換を検討するよう求めている。
原材料：廃棄物、農業廃棄物、荒廃地
別の章では 原材料の入手可能性バイオ燃料の生産には、廃食用油、動物性脂肪、農産食品廃棄物だけでなく、食用作物と輪作される中間作物や劣化した土地で栽培される作物から得られる植物油も利用できる。
この研究によると、これらの資源の世界的な潜在力は約 欧州のニーズの5倍必ずしも食料生産のための土地を奪うことなく、こうした取り組みが実現する。こうした観点から、Eniのアフリカにおけるプロジェクトは、荒廃した土地の再生と、バイオ燃料、食料、そして地域飼料を同時に生産するための作物の栽培を通じて、次の10年の初めまでに100万人以上の農家を巻き込む可能性がある。
重要なのは、検証可能なサプライチェーンを構築することである。データ、トレーサビリティ、デジタル技術、そして現場での測定によって、持続可能性、付加価値、そして食料生産との競合の不在を確保する必要がある。
排出地点での測定からサプライチェーン全体にわたる測定まで
研究の最終部分では、 ヨーロッパの政策この要求は、さまざまな技術を評価する際に用いられる基準を変更し、排気ガス排出量に焦点を当てた測定から、生産サイクル全体を評価する基準へと移行することである。
提案の中には、 低炭素自動車の新カテゴリー 独占的に バイオ燃料 再生可能な原材料から より持続可能な方法と考えられている。この研究によると、目標はサプライチェーン全体における排出量削減への貢献を認識し、既に利用可能で拡張性のある技術を支援することである。
2つ目の方向性は 産業政策: 精製工場を閉鎖する代わりに、この研究では既存の生産拠点を転換し、 製油所をバイオ精製所に転換する.
最後に、農業とエネルギーの関係に関して、本提案は、サプライチェーンの持続可能性と追加性の原則への準拠を検証するために、データ、トレーサビリティ、および現地測定にこれまで以上に依存することで、バイオ燃料生産が食料生産から資源を転用することを防ぐというものである。
ヨーロッパにとっての課題
チェルノッビオ氏からのメッセージは、輸送部門の脱炭素化だけにとどまらない。テハ・グループとエニにとって、バイオ燃料の問題は、欧州が脆弱性をある部門から別の部門へ移転させることなく、その脆弱性を軽減できるかどうかにも関わる。「ある依存を別の依存に置き換えるような移行は、大陸を強化するのではなく、単に脆弱性を移転させるだけだ。バイオ燃料は、輸送部門の脱炭素化だけでなく、多様化、安全保障、産業政策にとっても具体的な手段となる。我々は、規制中心のアプローチから脱却し、新たな地政学的リスクを認識した、より実用的で産業的なビジョンを採用する必要がある」と同氏は指摘した。 ヴァレリオ・デモリTeha Groupのマネージングパートナー兼CEO。
あたり ステファノ・バリスタEniliveのCEOであるバリスタ氏は、課題は利用可能な技術と産業の専門知識を活用し、エネルギー転換、産業の競争力、経済的および社会的持続可能性を組み合わせることだと述べています。「この文脈において、バイオ燃料は広く入手可能であり、既存のインフラを使用して流通させることができ、現在流通しているほとんどのディーゼルエンジンで使用できるため、バリューチェーン全体にわたって輸送部門からの排出量を削減するためのすぐに利用できるソリューションとなります。」バリスタ氏によると、バイオ燃料は他のエネルギー源を補完するソリューションであり、欧州のエネルギー安全保障と競争力を強化できるとのことです。Eniの経験は、「技術革新」と産業の専門知識が「価値、雇用、持続可能な開発」を生み出すことができることを示していると、バリスタ氏は付け加えています。
最終的に重要なのは、今日のエネルギー転換の勝者を一人選ぶことではない。 さまざまな解決策を組み合わせる できる 欧州の産業基盤を弱体化させることなく排出量を削減するそして、まさにこの領域において、本研究はバイオ燃料の役割を位置づけている。
