「最初はパリ、それからミュンヘン。 自動車以外にこれほど大衆性を持った工業製品があるだろうか？ これら 1,5 つのイベントでは、情熱を呼び起こし続けるオブジェクトに近づく XNUMX 万人の訪問者について話しています。」 こうやって話す シルビオAngori, イタリア産業の歴史的な旗のXNUMXつであるピニンファリーナの複雑な再開発事業の主人公であり、今日では工業デザインのトップブランドであるピニンファリーナのCEO兼マネージングディレクター。 サピエンツァ大学の物理学を卒業し、趣味で「ブックインデックス」の編集者を務める彼は、間違いなく、激動の時代に四輪車の世界に自分の方向性を定めようとする最も有能で情熱的なガイドの一人である。 アンフィア (自動車産業サプライチェーン全国協会) の副会長であるアンゴリ氏は、この分野の新旧の有名企業にとって、高級ブランドにとってのスタイリストと同じような存在であるため、インサイダー ガイドです。 彼はその秘密を知っており、それを守っています。 四輪の世界を簡単に観光するには、彼以上に適している人はいないでしょうか。
一番下から始めましょう。 電気自動車の導入を推し進めた英国首相リシ・スナック氏の退陣は予想されていたことだろうか。 欧州連合でも同様のことが起こるのでしょうか？
「嬉しい驚きでした。 おそらく私たちは、モビリティに関する表面的かつ性急な議論の影響を修正する時期に来ているのかもしれません。 考えられる代替手段を制限して、あるテクノロジーを別のテクノロジーに押し付けることは意味がありません。 主な道は、企業による研究と自由な取り組みの余地を残すことだ。 持続可能性の問題は、自動車業界で働く何百万人もの人々が関わっているため、社会に大きな影響を与える非常に複雑な問題であることを忘れずに。」
しかし、業界全体の後退を招くリスクはないのでしょうか？
「この点に関しては、ピニンファリーナが何よりも疑惑を抱いていると私は信じています。私たちが最初に取り組んだ電気自動車は 1977 年に遡ります。私たちは常にこの問題の最前線に立ってきました。 2011 年のジュネーブ モーター ショーで発表されましたが、2008 年からボロレと共同で開発されたミニバン、ブルー カーのことを考えてみてください。」
時代への間違った投資…
「これが、ディーゼルゲートの発生後、私たちが性急かつ表面的に行動したと言う権利がある理由です。 そして今日、ある種の見直しが具体化しつつあることは良いことだ。 私は一企業の人間としてではなく、一市民としてこれを言います。特定のテーマは、先入観を持たずに経験的精神を持って深く探求されなければなりません。固定された真実などありません。 ボートのように時間内に軌道を修正する方法を知らなければなりません。 そうでないと、私たちは墜落してしまいます。」
私たちは大西洋の反対側に針路を定めました。 先週、彼は北米国際自動車ショーのためにデトロイトにいました。 どのような雰囲気を感じましたか？
「私たちが話し合ったのは、今後のストライキのことだけだった。 それは必然であり、私が過去にすでに見たとおりです。 デトロイトの人口が 8 万人だった大恐慌の時代でさえ、夕方にホテルから出る勇気はありませんでした。 車で生活するこの都市は現在、人口900～XNUMX万人の美しい都市で、夜でも街路は活気に溢れています。 素晴らしい回復が見られ、この結果に疑問を投げかけることはできないと思います。」
ストライキは復興を妨げるのではないか？
「信じられない。 私はオバマ大統領の言葉に衝撃を受けました。このような問題に対処するときは、不毛な議論に陥ることを避けるために常に歴史的な視点を持たなければなりません。 そして、人件費は車の価格のわずかな割合に相当すると主張したマルキオンネ氏の教訓を私は忘れていません。 いいえ、紛争が回復を止めることはできないと思います。」
アメリカに残りましょう。 実際、最初のヴィン ファストが到着したカリフォルニアでは、ピニンファリーナの皆さんがよく知っているベトナム車です。 しかし、この車は路上に登場する前から、信じられないほどの数でウォール街に着陸しました。 ブームをどう説明しますか？
「ウォール街については話せません。 私たちはこの車の誕生に大変喜んで貢献しており、急速に成長する国であるベトナムの産業を表現する会社と緊密な関係を築いています。」
しかし、実を言うと、それはいい車ですか？
「息子が順調に成長したかどうかを母親に尋ねることはできません。 私たちの貢献、つまりデザインには、強力な魅力があると信じています。それは、デザインが強力なマーケティングツールであるということです。 最も困難なアメリカ市場に挑戦し、すぐにチャンピオンズリーグに出場する勇気を持った良い製品だ。」
ヨーロッパより難しい？
「ヨーロッパでは、他の美的価値や技術的価値が重要です。 優れた製品は、依然として多くのファンを魅了することを目指すことができます。 米国では状況が異なります。そこでの車は単なる商品であり、余分な装飾をせずに、低コストで長期間動作しなければならない製品です。」
したがって、アジアからのスタートアップを信頼することができます…
「なぜ当時フェラーリは新興企業ではなかったのでしょうか? Vin Fast は、強力な産業のルーツを持つ堅固な企業です。 Foxconn と同様に、私たちが協力しているもう XNUMX つの会社を挙げると、 これらは、確かな産業 DNA を持ち、一定の道を経て自動車に到達した XNUMX つの企業の例です。 特定のプロジェクトとは異なり、強固な産業基盤を持たずに資本を調達して証券取引所に上場することだけを目的として作成された金融スキームに基づいて成長したプロジェクトを市場で多く見てきました。」
これは、戦闘的意図を持って現れた中国人の場合には決して当てはまらない。 ミュンヘン公演を皮切りにBYDや他のグループがヨーロッパに到着することはあなたにどのような影響を与えますか?
「彼らは、少なくとも古い競合他社がカバーできていない下位セグメントにおいて、市場で使える良いカードを確実に持っている。 フォードはフィエスタの生産を諦め、ステランティスはプントをアーカイブしようとしており、ドイツ人はとっくの昔にこのセグメントを放棄している。」
そして、有望なスペースが開かれます
「中国はここを占領するための適切なカードを持っている。 2010年に胡錦濤国家主席が電気自動車に焦点を当てて自動車を開発する産業計画を開始して以来、彼らの行進は長かった。 彼らはバッテリーを開発し、この分野ではモバイルの経験を誇り、レアアースに依存していました。 それは賭けでしたが、驚異的な技術成長の結果、戦略的な選択として勝利を収めることができました。」
ブリュッセルでは、彼らの見方は異なります。 フォンデアライエン氏は国家援助の告発にスポットライトを当てた
「こうした場合には、自由であればあるほどより良く機能する市場の機能を損なうことなく、国際貿易のルールに頼らなければならないと私は信じています。 私たちはいくつかの中国ブランドと提携しているため、私の意見は偏見があるかもしれません。 しかし経験上、今日の国家援助は15年前に比べればほんのわずかだ。」
北京は今回だけ無実だ
「政治の理想は、アウトレット市場への近さを優先し、誰もがバランスよく活動できるようにすることです。 それが日本人がアメリカでやったことだ。
そして、明日は中国人の番になるかもしれない。 そして、遅かれ早かれ、再び生産拠点としてイタリアを選ぶ人が現れるかどうかは誰にもわかりません。 それは起こり得る？
"はいぜったいに！ イタリアに注目する理由は 130 つあります。 まずは自動車の世界で2020年の経験を誇る産業用ファブリック。 XNUMXつ目は、世界最高レベルの供給体制です。 XNUMX年、新型コロナウイルスの時代にイタリアの物資なしでやっていかなければならなかったときのドイツ人の苦悩を思い出します。 STM カー用のチップはどうでしょうか。 しかし、何よりも私が言及しているのは、企業と研究センターの両方のスキル、つまりミラノ、トリノ、モーターバレーのポリテクニックだけでなく、ナポリ大学とプーリアの現実です。」
この可能性を具体的なオファーに変えるために何が欠けているのでしょうか? スペイン、トゥルキエ、サウジアラビアがテスラに求愛している。 イタリアの政治は何をしているのでしょうか？
「昔と違って、管理者が敏感になっているような気がします。 そして、素敵なサプライズがあるかもしれないという可能性も排除しません。 私はステランティスプログラムプロジェクトだけを考えているわけではなく、集約や官民共同ポールの可能性についても考えています。 Pnrr には何かがあり、お金がいくらあっても、もっとできることがあります。 しかし、私は楽観的だ。イタリアは内燃機関から撤退した場合でも、自動車の存在を守るだけの数字を持っている」
雇用面でも？
「もちろんですが、ここでは従業員の再教育に大きな取り組みが必要です。私たちは成功すると思います。」
将来について話しましょう。 自動運転は近い？ それとも、おそらく経済的投機のため、一部の公演で世に出される以外は、しばらく引き出しの中に眠ったままになるのでしょうか？
「場合によります。 定義されたルートでの人々の集団輸送について話しているのであれば、私は、はい、実現は近づいていると言えます。 数か月以内に、私たちがコラボレーションしたモデルがドイツで発売される予定です。 トラックも同様です。 ブレナーやモンブランで長いキャラバンの列を作っていることを思い出します。 高速道路での自動運転について考えるのは難しいことではありません。 しかし、ロボットタクシーに言及すると状況は変わります。2、3 年前の楽観的な見方は薄れてきたと思います。 確かなことは、運転の特性がますます分離してきているということです。 一方では情熱を求めて運転する一方で、他方では移動の義務を負っています。
私たちがその良い例です。 私たちは、運転の情熱のために美しい製品の探求にますます関与しているだけではありません。 しかし、私たちの活動の二次的ではない分野は、ファンのために予約された限定シリーズによって表されます。 拡大している分野です。」
一方、大きな家は貧しい車を軽蔑します、ステランティスを見てください
「それは一般的な現象です。 現在、自動車の開発には莫大な費用がかかります。 したがって、プラットフォームを共有し、自費で支払える自動車を目指す必要があるのです。」
まず最初に、iPhone やその他の無数の製品を製造する台湾の巨人、Foxconn とのコラボレーションについて言及しました。 しかし、家庭用電化製品出身者が自動車の世界にうまく参入できるでしょうか?
「私たちが話しているのは大手企業です。 Foxconn は Apple のパートナーであるだけでなく、内部研究から得られた消費世界にとって重要なテクノロジーの強力なバッテリーを持っています。 さらに、XNUMX日あたりXNUMX万個の家具を生産できる恐るべき生産体制を誇っています。 そして、別の考慮が必要です...」
言う…
「何十年も市場に存在し、多額の減価償却に対処しなければならない企業と比較して、同社は軽い新興企業であるという利点があります。
偉大なドイツ人が言えないこと
ドイツ車はすぐに再始動するだろう。 彼らの利点は、負債の負担がないため、売上高の 2,7% を研究開発に投資できることであり、これはイタリアやフランスの 1,8% の XNUMX 倍以上です。 すぐにドイツ人は再び逃げるだろう。
イタリア産業の利益のためにも…
「はい、私たちの将来について楽観的になる価値はあります。私たちにはその資質があります。」
