2035年を内燃機関を搭載した自動車が流通しなくなる年と設定した人たちは間違いで、「彼らは移行と持続可能なモビリティについて歪んだビジョンを持っている」という。
通常、こうした問題に取り組むのは実業家や政治家です。しかし、EU には会計司法機関があり、加盟国の支出動向に注意を払っており、その結果、時折委員会や議会を厳しく批判することがあります。冒頭で報告された声明は欧州会計検査院からのものである。国会の本会議が終わったら、議員全員が家に帰り、「終わったことは終わった」という諺があるのは問題ありません。しかし、裁判官らは電気自動車の予測は間違っていると強調した。政治への影響はすぐに現れました。電気自動車に関する指令に常に反対してきた右派にとっては喜びであり、それを信じていた左派にとっては失望だ。
電気だけで旅行する 数年以内にというのは野心的すぎる目標です。あ 上り坂の道 高価な電池と代替燃料で作られた「ヘアピンカーブ」、中国への依存、貧弱な送電網、適応すべき生産ラインなど。そして、ヨーロッパで電気自動車を製造したい人々にとって、（常に比喩的な）原材料の輸入の増加という渓谷が待っています。止まらないドラゴンの亡霊 それを建てる 政治家よりも会計士の方が怖いのでしょうか？どうやらそのようで、ヨーロッパの左派がその代償を支払っているようだ。
大胆すぎる緑のオプション
EUはバッテリー電気自動車を自らの課題の中心に据えた 野心的な政策 ゼロエミッション自動車の実現には「グリーンディールを産業主権だけでなく、消費者の経済的アクセスとも調和させる」必要があると判事らは説明した。私たちは産業主権の概念が次のものを指すとは考えていません。 ジョルジアメロン私はただ単に、現実的なグリーン移行の範囲内にとどまるにはさらに何年も必要とする産業と雇用を保護することだけを目的としています。
から始めましょう バッテリー? 「欧州の電池産業は世界の競合他社に後れを取っており、国内の生産能力がフル稼働する前に損なわれる可能性がある」と我々は書いている。欧州メーカーがドライバーの需要を満たす競争力のある価格で自動車を市場に投入するには、しばらく時間がかかるだろう。私たちはiを使用します バイオ燃料?ガソリンとディーゼルの代替品ですが、まだ競争力がありません。テクノロジーは存在しますが、コストもかかります。合成燃料を生産するには、大量の水が必要であり、植物は水素を取得して混合するために必要です。現在のクリーン燃料の最終コストは、10 リットルあたり 20 ～ XNUMX ユーロの間で変動することに注意してください。
必要 2050 年までに排出をゼロにする？ とりあえず目的はそのままにしておきますが、考えてみましょう。欧州委員会が示しているのは、内燃機関自動車から発生する炭素の削減、代替燃料の選択肢の検討、大衆市場での電気自動車の普及促進である。そしてここで裁判所の評決が下される。「最初の点は今のところ実現しておらず、2点目は大規模では持続可能ではなく、3点目は業界とEUの消費者の両方にとってコストがかかるリスクがある」。はい、間違いがありました。
