Sektor bahari Italia sedang mengalami semacam Renaisans, menempatkan dirinya di tempat pertama di antara para pemain dunia. Yacht San Lorenzo menghadapi tantangan inovasi dan keberlanjutan dengan model inovatif baru. Massimo Perotti, presiden dan chief executive officer (CEO) perusahaan menjelaskan caranya dalam wawancara ini dengan FIRSTonline.
Kami berada di Genoa, di pameran kapal "tengah", setelah yang di Cannes dan sebelum yang di Monako: bagaimana pesanannya?
"Sangat bagus. Berperahu adalah bersenang-senang. Di Cannes (pertunjukan pasca-musim panas pertama di dunia) kami memiliki penjualan 80/90 juta euro.
Il Salon Genoa, yang telah saya ikuti selama 40 tahun, adalah parter yang lebih kecil, tetapi tahun ini kami melihat jumlah peserta pameran terbesar dalam 10 tahun terakhir dengan rekor penjualan tiket dan itu pasti akan menjadi pertunjukan yang bagus: kami menemukan minat benar dari lelucon pertama, saya pikir kami akan membawa pulang pesanan melebihi 35 juta yang terlihat di edisi terakhir”.
Jadi, apakah kita berasumsi bahwa Anda akan merevisi angka backlog yang Anda sajikan untuk paruh pertama, yang telah menunjukkan rekor tertinggi 1.402,8 juta, naik 73 persen?
“Pada akhir September, di akhir pameran, keseimbangan pesanan yang efektif akan dibuat tetapi, menurut bagaimana pertemuan berlangsung, pesanan terus bertambah. Untuk jalur kapal pesiar super, lebih dari 40 meter, kami akan mengirimkannya pada tahun 2026. Untuk jalur kapal pesiar, kapal yang lebih besar (dari 24 hingga 38/40 m) akan dikirim pada tahun 2025 dan untuk kapal menengah dan kecil kami jatuh tempo pengiriman akhir 2023-awal 2024″.
Dengan hasil paruh pertama yang baik, dengan pendapatan bersih dari penjualan yacht baru naik 30,8% dibandingkan paruh pertama tahun 2021 dan laba bersih grup sebesar 32,5 juta naik 52,8%, Anda mengumumkan revisi panduan Anda untuk tahun 2022 menjadi 720- 740 juta pendapatan bersih dari 700-740 juta yang dilaporkan sebelumnya. Rencana industri Anda berakhir tahun ini: apa indikasi yang akan Anda masukkan di tahun berikutnya dalam hal Ebitda dan pendapatan?
“Kami akan pergi 2023 dengan rencana bisnis baru pada tiga tahun. Kami memikirkan pertumbuhanEbitda sebesar 0,5-1 basis poin untuk setiap tahun, dengan pendapatan tumbuh 10/15% per tahun. Selama tiga tahun ke depan kami ingin kembali ke pertumbuhan yang anggun karena kami tidak memiliki produksi serial, kami membuat objek yang dibuat khusus dengan produk buatan tangan terbaik untuk setiap detail perahu kami. Nomor referensi produksi kami sekitar 70 bank dari Sanlorenzo dan 30/35 dari Bluegame ”.
Sektor bahari, menurut data terakhir, telah mencapai a lebih dari 50% pangsa pasar dunia dan meningkatkan omzetnya sekitar 30%, terlepas dari pandemi, krisis energi, dan ketegangan perang: tampaknya tidak terpengaruh oleh krisis.
“Menurut sebuah studi oleh Kredit Swisse yang disebut "super-kaya" akan tumbuh sebanyak 24.000 unit per tahun antara sekarang dan 2026. Jika kita mempertimbangkan bahwa dari produksi kapal dunia lebih dari 24 meter (kerajinan kesenangan) sebanyak 1.024 unit, Italia mencakup lebih dari 50%, disana merupakan potensi yang sangat tinggi.
Ada area, seperti mesin, misalnya, yang tidak terasa krisis. Tema utamanya adalah, jika ada, tidak mampu memenuhi permintaan yang terbukti sangat kuat dalam waktu yang relatif singkat. Ada tawaran yang berjuang untuk memenuhi permintaan”.
Italia telah menjadi terkenal dunia di sektor bahari, menyalip para pesaingnya (AS, Prancis, Inggris, Jerman, dan Belanda) yang menjadi protagonis di tahun-tahun sebelumnya. Kapan penyalipan ini terjadi dan, yang terpenting, berkat karakteristik pasar Italia yang seperti apa?
“Situasi telah terbalik dalam 10/12 tahun terakhir, berbicara tentang kapal motor seperti yang diproduksi oleh SanLorenzo, yaitu lebih dari 24 meter (perahu kesenangan).
itu Amerika Serikat mereka praktis menghilang dari pasar, karena banyak perusahaan tidak lagi berada di pasar. Sulit untuk mengatakan alasannya, tetapi yang pasti manufaktur AS tidak unggul dalam dekade terakhir, tidak hanya di sektor kita ini. ITU Jerman dan Belanda tetap di atas 60/70 meter (dan harus diperhatikan bahwa sebagian besar pasar adalah antara 24 dan 60 meter, di luar dimensi ini sangat jarang. perancis, yang selalu mendedikasikan dirinya terutama untuk berlayar, mencoba memasuki segmen ini dengan merek Montecarlo Yacht, namun setelah kurang lebih 10 tahun mereka memutuskan untuk kembali fokus pada bisnis intinya berlayar/motor di bawah 20 meter. Di dalam Uk, yang dulu kuat, kini ada merek Fairline yang mencoba meluncurkan kembali merek tersebut dan merek Sunseekers dan Princess yang mempertahankan omset stabil dalam beberapa tahun terakhir, sementara galangan kapal Italia tumbuh rata-rata dari 30 menjadi 40%.
Dari kami di Italia sebaliknya Anda bernapas semacam Renaisans bahari di mana kelompok utama di sektor ini telah membuat perahu menjadi lebih indah dan inovatif dengan insentif besar untuk berinvestasi, saling mempengaruhi”.
Tapi bukan hanya karena kecantikan mereka kapal Italia telah menggantikan pesaing mereka. Dia mengatakan bank-bank Italia lebih inovatif. Bagaimana mereka inovatif?
“Inovasi untuk sektor kami berarti memberikan kenyamanan yang lebih besar dan layanan mutakhir. Seperti, misalnya, yang telah kami lakukan dengan beberapa kapal kami, SX, yang sejak 2017, misalnya, menawarkan anjungan belakang ekstra besar untuk menampung semua mainan air pelanggan, teras yang menghadap ke laut, anjungan di permukaan laut, kolam renang di atap, atau dengan perahu asimetris kami yang secara signifikan telah meningkatkan ruang internal dengan merevolusi pengaturan trotoar untuk membuat transisi dari buritan ke haluan lebih lancar dan lebih cepat”.
Dalam program Anda beberapa tahun terakhir, Anda berfokus pada desain, seni, dan inovasi, apa proyek Anda untuk 10 tahun ke depan?
“Untuk masa depan, tantangannya lebih penting. kami akan fokus pada keberlanjutan yang terkait dengan teknologi, layanan, dan rantai pasokan. Pada tahun 2023, multihull mewah pertama akan dirilis, BGM75 22 meter, yang tidak hanya sangat elegan tetapi juga dibangun atas nama keberlanjutan, memungkinkan konsumsi yang terkandung dibandingkan dengan kapal monohull dengan volume yang sama. Kami telah menghitung bahwa pada kecepatan yang sama, konsumsi turun dari 400 menjadi 190 liter per jam”.
Bagaimana Anda mengekspresikan konsep keberlanjutan dalam produk Anda?
“Saya membuat premis. Pesaing kita naik konsep full elektrik, tapi sebenarnya hoax. Mungkin baik-baik saja untuk city car, tapi tidak untuk mobil yang lebih besar misalnya karena membutuhkan tenaga lebih besar dan baterai tidak cukup untuk performanya. Bayangkan untuk kapal sepanjang 50 meter. Berbicara tentang listrik penuh hanyalah greenwashing. Kami kemudian - selalu di jalur keberlanjutan - bertindak berbeda dengan tiga kontrak eksklusif yang akan membawa kita ke produk yang benar-benar, sangat inovatif dan unik di dunia: dengan Siemens, Rolls Royce, dan dengan Volvo”.
Apa yang termasuk dalam kontrak ini?
“Pada Agustus tahun lalu kami menandatangani dengan Siemens eksklusivitas 3 tahun untuk pasokan di atas kapal dari 24 hingga 80 meter. Sebuah reformer terhubung dengan mana metanol diubah menjadi hidrogen, yang terakhir masuk ke sel bahan bakar yang pada gilirannya secara kimiawi menghasilkan listrik dan residunya bukan lagi CO2, tetapi uap air. Ini adalah masa depan dan ini adalah inovasi!
Ini akan memungkinkan kami untuk membangun kapal pesiar sepanjang 2024 meter yang dilengkapi dengan sel bahan bakar dan pembaru metanol ini pada tahun 50, yang akan digunakan untuk memasok energi ke industri hotel kapal pesiar.
Il sesuai kontrak kami menandatanganinya Agustus lalu, eksklusif lainnya dengan MTU dari Rolls-Royce yang akan memberikan pasangan pertama mesin metanol. Berdasarkan perjanjian ini, kami akan dapat menempatkan mesin ini di salah satu superyacht kami yang akan diluncurkan pada tahun 2026. Mesin metanol dan penggunaan reformer untuk menghasilkan listrik menggunakan sel bahan bakar akan memungkinkan kami untuk memasarkannya kapal kesenangan pertama di dunia di bawah 60 meter netral karbon dan karenanya 100% berkelanjutan”.
Sejauh ini kita telah berbicara tentang keberlanjutan untuk kapal lebih dari 40 meter. Apakah Anda memikirkan sesuatu bahkan untuk perahu terkecil?
“Seperti yang sudah kami umumkan, kami sedang mempersiapkan Piala Amerika 2024. Pada kesempatan balapan berikutnya, pemenang lomba layar 2021, Selandia Baru, telah menetapkan bahwa di samping setiap perahu layar juga harus ada tender yang harus mampu melaju dengan kecepatan 50 knot, namun pada saat yang sama harus nol emisi. Klub Kapal Pesiar New York yang legendaris dia memilih San Lorenzo untuk tendernya yang akan menemani mereka selama balapan. Dan kami siap meluncurkan tender inovatif ini tahun depan dengan karakteristik teknis sebagai berikut: akan dilengkapi dengan foil, penggeraknya adalah fuel cell/hydrogen dan tender tersebut akan dapat berlayar dengan kecepatan 50 knot dengan jangkauan 180 mil.
Tapi ini akan menjadi persiapan untuk meluncurkan produk baru lainnya di tahun 2025 berdasarkan a akord ketiga, kali ini dilakukan dengan Volvo Penta. Dengan BlueGame kami kami akan meluncurkan BGM65HH (hibrida – hidrogen), katamaran 20 meter pertama, dengan mesin IPS elektrik hibrida dan penggerak sel bahan bakar. Ini akan menjadi kapal sel bahan bakar 20 meter pertama dan kami dapat berlayar selama 10 jam dengan kecepatan 8 knot, oleh karena itu dengan jangkauan nol emisi sejauh 80 mil”.
