Saya sarankan menunggu untuk mengevaluasi hasil dari urusan Fincantieri-STX. Permainan belum berakhir, ini sedang berlangsung. Set lain akan dimainkan pada hari Selasa, dan mungkin itu bukan yang terakhir.
Kejengkelan Italia, jelas, sepenuhnya dapat dibenarkan, mengingat bahwa ia menyangkal diri sebagai perusahaan Italia terkemuka di Eropa (dan juga di dunia, setidaknya di beberapa ceruk pasar, seperti kapal laut, megayacht, anjungan minyak & gas lepas pantai) , apa yang diberikan kepada Korea Selatan, yang dalam beberapa tahun membuat STX Eropa bangkrut. Dan mengingat kesepakatan dengan pemerintah Prancis telah dicapai dan ditandatangani pada minggu-minggu terakhir masa kepresidenan Hollande: sampai terbukti sebaliknya, prinsip kesinambungan institusi adalah bagian dari budaya hukum Eropa (kurang, Trump mengajarkan, daripada yang di AS) dan…. kewajiban pra-kontrak juga harus berlaku ketika kontraktor adalah negara.
Yang juga dapat dipahami adalah ketegasan Italia dalam menolak solusi 50/50, yang tidak akan menjamin manajemen yang efektif dari bisnis yang kompleks, seperti pembuatan kapal (pasar yang sangat kompetitif, produksi kompleks yang memerlukan koordinasi ratusan subkontraktor, persyaratan pengiriman yang sangat ketat, dengan hukuman berat jika terjadi keterlambatan, hubungan yang rumit dengan serikat pekerja, dll.).
Aspek lain belum dievaluasi secara memadai sejauh ini:
- ketika St.Nazaire dijual kepada orang Korea, buku pesanannya direduksi menjadi berkedip-kedip, sekarang sudah lengkap, bahkan jika jauh lebih sedikit daripada Fincantieri dan bahkan jika beberapa pesanan memiliki margin tipis, dan menurut beberapa ahli mereka bahkan di bawah biaya (tetapi juga margin Fincantieri masih sederhana, bahkan jika buku pesanannya cukup besar, lebih dari empat kali lipat dari St.Nazaire);
- didorong oleh Karnaval, Fincantieri telah membangun usaha patungan dengan perusahaan terkemuka di China, dan ini memicu kekhawatiran Prancis tentang kemungkinan transfer teknologi dan pengetahuan;
- dorongan menuju konsolidasi Eropa tak terbendung dan, meskipun pulih, Saint Nazaire tampaknya tidak mampu berdiri sendiri dalam persaingan Fincantieri dan Meyer Werft (yang mengakuisisi galangan kapal Finlandia Turku lagi dari STX);
- antara Prancis DCNS dan Italia Fincantieri masih menguntungkan untuk memperkuat kolaborasi industri mereka di sektor angkatan laut militer, juga dengan mengevaluasi solusi yang lebih terstruktur daripada yang diuji hingga saat ini;
- Minat Fincantieri di cekungan Saint Nazaire tetap kuat karena ukurannya yang membuatnya cocok untuk pembangunan kapal laut bertonase raksasa (perpanjangan Monfalcone akan menelan biaya lebih besar daripada akuisisi STX France dan akan menghentikan sementara pekerjaan di cekungan tersebut. , tidak sesuai dengan menghormati waktu kontrak yang sedang berjalan).
Setelah menunjukkan otot mereka, di kedua sisi, negosiasi akan dilanjutkan. Perancis telah melaksanakan hak pre-emption (yang bukan merupakan nasionalisasi) dan pada saat yang sama menegaskan bahwa ia tidak ingin mengembalikan perusahaan tersebut di bawah kendali negara; dia sadar bahwa kesepakatan dengan Fincantieri adalah jalan yang hampir wajib bagi St. Nazaire, tetapi dia mengalami kesulitan mengelola opini publik yang secara tidak kritis merangkul penyebab "nasionalisasi" (mereka yang secara demagogis mengejar populis mengambil risiko akhir dari penyihir magang). …). Italia dengan tepat menolak solusi 50/50 yang tidak akan menjamin manajemen industri yang efektif. Hipotesis tentang solusi baru dan lainnya, bukan yang baru, yang bagaimanapun telah ditinggalkan di sepanjang jalan, juga mulai muncul. Tunggu dan lihat!
