इटली की जरूरत है 247 कार्य कौन सी लागत 200 बिलियन यूरो, जिनमें से 52% (104,5 बिलियन यूरो) पहले ही PNRR, सामुदायिक निधियों और निजी निवेशों द्वारा प्रदान किए गए संसाधनों से वित्तपोषित है। कुछ हस्तक्षेप असाधारण सरकारी आयुक्तों को सौंपे गए हैं, जिन्हें जेनोआ ब्रिज के मॉडल पर इसके निर्माण की निगरानी करनी होगी और प्रक्रिया को गति देनी होगी। ये 15 महीनों के दौरान किए गए व्यक्त कार्यों के सारांश तत्वों में से कुछ हैं संघपरिवहन जो, वाणिज्य मंडलों की सहायता से और की यूनियनकैमरे, ने 19 क्षेत्रीय श्वेत पत्र तैयार किए हैं जो क्षेत्रीय संदर्भों, स्थानीय स्तर पर बुनियादी ढांचे की ताकत और कमजोरियों, उत्पादन प्रणाली की जरूरतों और प्राथमिकताओं का वर्णन करते हैं।
पुजारी (Unioncamere): "2023 में बुनियादी ढांचे पर राष्ट्रीय श्वेत पत्र"
"इटली में 90% यात्री यातायात सड़क पर होता है, जबकि केवल 6% यात्री रेलवे पर यात्रा करते हैं, यूरोप की तुलना में कम हिस्सा (7,9%) - Unioncamere के अध्यक्ष को रेखांकित किया, एंड्रयू पुजारी -। परिणाम, जैसा कि पीएनआरआर द्वारा उजागर किया गया है, यह है कि परिवहन क्षेत्र जलवायु परिवर्तन उत्सर्जन के लिए सबसे अधिक जिम्मेदार है, कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के 23,3% के बराबर योगदान के साथ"।
"वाणिज्य मंडलों की प्रणाली - राष्ट्रपति को जोड़ा - टकराव के नायक के रूप में अपनी भूमिका को मजबूत करना चाहता है, आधुनिक, टिकाऊ और सुरक्षित आधारभूत संरचना और कुशल और प्रतिस्पर्धी रसद के विकास के लिए एक नई राष्ट्रीय रणनीति के लिए योगदान प्रदान करता है। एक योगदान जो पीएनआरआर में परिकल्पित महत्वपूर्ण निवेशों और वांछित सुधारों के कई कार्यों के कार्यान्वयन का समर्थन और समर्थन करने में सक्षम होगा। इस कारण से, 2023 में हम बुनियादी ढांचे पर एक राष्ट्रीय श्वेत पत्र तैयार करेंगे और उसका प्रचार-प्रसार करेंगे।"
इटली में बुनियादी ढांचे का नक्शा
कुल मिलाकर, प्रदेशों द्वारा बताए गए हस्तक्षेप 516 हैं। इनमें से 247 की पहचान "प्राथमिकता स्तर 1" के रूप में की गई है। इनमें से 39% दक्षिण के क्षेत्रों से, 21% उत्तर पूर्व से, 21% केंद्र से और 19% उत्तर पश्चिम से संबंधित हैं। सड़क प्रणाली सबसे अधिक शामिल है: 44% प्राथमिकताएं इस पारगमन मार्ग से संबंधित हैं, 33% रेलवे प्रणाली से संबंधित हैं, 6% पोर्ट सिस्टम, 6% इंटरपोर्ट सिस्टम और 5% एयरपोर्ट सिस्टम से संबंधित हैं। शेष 6% जलमार्ग प्रणाली, साइकिल पथ और शासन से संबंधित है। सड़क और रेलवे प्रणाली से संबंधित हस्तक्षेप कुल आर्थिक मूल्य के 90% से अधिक को अवशोषित करते हैं, जबकि नोड्स (बंदरगाह, माल गांव और हवाई अड्डे) 11,5 बिलियन यूरो (5%) पर रुकते हैं।
सबसे महंगा काम: अकेले दक्षिण के लिए 90 अरब से अधिक
पुन: लॉन्च करने के लिए प्राथमिकता हस्तक्षेप का मूल्य Mezzogiorno 90 बिलियन यूरो से अधिक है, जिसमें से 57 रेलवे प्रणाली को समर्पित हैं।
शीर्ष 10 सबसे महंगे हस्तक्षेप 40 बिलियन यूरो से अधिक के कुल मूल्य का 200% अवशोषित करते हैं। और वे हैं:सालेर्नो-रेगियो कैलाब्रिया हाई-स्पीड ट्रेन, पूरा करना और सुरक्षित करना A2 भूमध्य मोटरवे, का आधुनिकीकरण जोनिका स्टेट रोड, कैलाब्रियन कंपनियों द्वारा विशेष रूप से अनुरोध किए गए सभी हस्तक्षेप; वहाँ एड्रियाटिक रेलवे लाइन, मार्चे क्षेत्र में कंपनियों द्वारा इंगित किया गया; अवसंरचनात्मक उन्नयन और दोहरीकरण पेस्कारा-रोम लाइन, अब्रूज़ो के उद्यमियों द्वारा रिपोर्ट किया गया; का एहसासउच्च गति/उच्च क्षमता नेपल्स-बारी, कैम्पानिया की कंपनियों द्वारा इंगित किया गया; नया लिंक एवी / एसी पलेर्मो कैटेनिया और रेलवे लाइन के दोहरीकरण का काम पूरा पलेर्मो-मैसिनासिसिली व्यवसायों के लिए विशेष रूप से प्रिय; वहाँ जेनोआ छिप जाता है और ब्रेस की प्राप्ति कारकेयर-प्रीडोसा, जिसमें लिगुरियन कंपनियां काफी दिलचस्पी ले रही हैं।
परिवहन नेटवर्क
सही हालात की पुष्टि कर रहे हैं सड़क नेटवर्क, सबसे अच्छा प्रदर्शन उत्तर पश्चिम और उत्तर पूर्व और रोम से सालेर्नो तक जाने वाले तटीय क्षेत्र के हैं। रैंकिंग में पहले 10 पदों में सड़क नेटवर्क की उच्च स्थिरता और मोटरवे श्रेणी के ऊपर के क्षेत्र शामिल हैं। इसलिए पहले स्थान पर मिलान, रोम, नेपल्स, वेरोना और बोलोग्ना हैं।
यहां तक के लिए रेल प्रणाली रैंकिंग में शीर्ष 10 स्थान सभी उत्तरी क्षेत्रों, उत्तर पश्चिम और उत्तर पूर्व, और विद्युतीकृत रेलवे नेटवर्क की उच्च स्थिरता वाले क्षेत्रों से ऊपर हैं। कम प्रदर्शन करने वाले प्रांत लगभग सभी उच्च गुणवत्ता वाली रेलवे सेवाओं की कुल अनुपस्थिति या दुर्लभ महत्व की विशेषता हैं, जो कुछ मामलों में बुनियादी ढांचे के मामूली स्तर से भी जुड़े हैं (यह मामला है, उदाहरण के लिए, सार्डिनिया का, जहां पूरे क्षेत्र में एक विद्युतीकृत नेटवर्क नहीं है, लेकिन एओस्टा, बिएला, बेलुनो, क्रोटोन, रागुसा और ट्रैपानी जैसे क्षेत्र भी हैं)।
के बारे में porti, 12 क्षेत्रों में से केवल 105 में उच्च स्तर का बुनियादी ढांचा है: लिवोर्नो, जेनोआ, ट्राएस्टे, नेपल्स, ला स्पेज़िया, मेसिना, मस्सा कैरारा, सवोना, सालेर्नो, पीसा, लुक्का और गोरिज़िया, एक प्रचलन के साथ, इसलिए, प्रांतों के केंद्र-उत्तर, विशेष रूप से लिगुरिया और टस्कनी का, लेकिन उत्तर पूर्व का भी, ट्राएस्टे क्षेत्र की उत्कृष्टता के साथ। दक्षिण में, नेपल्स (चौथे स्थान), सालेर्नो (नौवें स्थान) और मेसीना (छठे स्थान) के क्षेत्र उभरे हैं।
Le हवाई अड्डे का बुनियादी ढांचा, बंदरगाह और रसद की तरह, उस प्रांत के भीतर संभावित मांग को समाप्त नहीं करते हैं जिसमें वे भौतिक रूप से स्थित हैं, लेकिन - यदि अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है - तो वे पड़ोसी क्षेत्रों में भी अपना प्रभाव बढ़ाते हैं। इसलिए शीर्ष 10 प्रांतों में उपस्थिति को समझा जा सकता है, जिनकी सीमाओं के भीतर कोई हवाई अड्डा नहीं है, लेकिन जो बड़े हवाई अड्डों वाले प्रांतों के बहुत करीब हैं। कुल मिलाकर, 30 में से केवल 105 क्षेत्र उच्च संकेतक मान के साथ देखे गए हैं। रोम (जो पहले स्थान पर है) के अपवाद के साथ पहले दस पदों पर उत्तर के प्रांतों का एकाधिकार है, विशेष रूप से पीडमोंट और लोम्बार्डी में। हालांकि, सबसे अधिक दंडित प्रांत सोंड्रियो, बोलजानो, कैल्टानिसेटा, ग्रोसेटो, पोटेंज़ा, एग्रीजेंटो और कैंपोबैसो हैं।
के संबंध में LOGISTICA, कुल मिलाकर विश्लेषण से पता चलता है कि 13 में से केवल 105 प्रदेशों में ही उच्च स्तर का बुनियादी ढांचा है। शीर्ष दस पदों पर उत्तर पूर्व के प्रांतों का एकाधिकार है, विशेष रूप से वेनेटो और एमिलिया-रोमाग्ना में (जहां मुख्य लॉजिस्टिक नोड वास्तव में केंद्रित हैं)। दक्षिण में, केवल कैम्पानिया और अपुलो-लुकाना क्षेत्र के प्रांत उभरे हैं, जबकि सालेंटो, कैलाब्रिया, सार्डिनिया और पश्चिमी सिसिली में बहुत कम रसद बुनियादी ढांचा है।
