ए की सदस्यता लेना कॉन्ट्राटो कोलेटिवो नाज़ियोनेल स्व-नियोजित श्रमिकों द्वारा किए गए अन्य लोगों की ओर से माल की डिलीवरी के अनुशासन के लिए कार्य, अब जाने-माने राइडर्स, जिसमें एसोडेलीवरी भी शामिल है, वह संघ जो क्षेत्र में सक्रिय सभी समूहों का प्रभावी ढंग से प्रतिनिधित्व करता है, और राष्ट्रीय परिसंघ UGL का गठन करता है एक घटना (इसके अलावा पहले से ही परिभाषित, कुछ सन्निकटन के साथ, श्रम मंत्री नुनज़िया कैटाल्फो द्वारा "अवैध" भयंकर विवाद पैदा करने के लिए किस्मत में ट्रेड यूनियन संबंधों के क्षेत्र में।
लेकिन, अधिक ठोस रूप से, यह अधीनस्थ रोजगार अनुबंध में स्वायत्त के रूप में परिभाषित एक रोजगार अनुबंध के परिवर्तन के अनुरोध पर निर्णय लेने के लिए बुलाए गए मजिस्ट्रेटों का सावधानीपूर्वक ध्यान आकर्षित कर सकता है। अभी-अभी हस्ताक्षर किया गया समझौता उस क्षेत्र के एक हिस्से को उत्तर देने की कोशिश करता है, भले ही वह सीमित हो, जिसकी गतिविधियाँ उन प्लेटफार्मों के माध्यम से की जाती हैं जो श्रमिकों द्वारा किए गए कार्य को "अवरोधन" करते हैं जिनकी कानूनी प्रकृति यह सही है लेकिन जरूरी नहीं कि इसे स्वरोजगार के रूप में परिभाषित किया जा सकता है.
वास्तव में सवार माने जा सकते हैं गिग अर्थव्यवस्था का एक घटक, ऑड्स एंड एंड्स इकोनॉमी जिसमें विषयों का एक समग्र क्षेत्र शामिल होता है, जो आवश्यकता से या पसंद से, जैसा कि छात्रों के मामले में होता है, कुछ घंटों के लिए काम करने के लिए सहमत होते हैं या डिलीवरी के आधार पर काफी हद तक अंशकालिक होते हैं . इन परिस्थितियों में हम वाउचर को समाप्त करने की बेरुखी को समझते हैं जो अभी भी किए गए कार्य की पारदर्शिता और पता लगाने की क्षमता का एक तत्व था। बेशक, यह हमेशा मामला नहीं होता है: सवारों का एक हिस्सा, वर्तमान में अयोग्य, घोषित करता है कि वे जीवित रहने के लिए आवश्यक कमाते हैं और वे अपनी स्थिति को संतोषजनक मानते हैं और टैक्सी चालकों की तरह स्व-नियोजित श्रमिक माने जाने के विकल्प का समर्थन करते हैं। जो मिलान जैसे शहर में है 90% से अधिक व्यक्तिगत उद्यमी हैं.
दूसरी ओर, भले ही कोई आधिकारिक आंकड़े उपलब्ध न हों, यह समझने के लिए महानगर की सड़कों का निरीक्षण करना पर्याप्त है कि अप्रवासी सवारों की उपस्थिति विशेष रूप से सुसंगत है। यह शोषण के रूपों से बचने के लिए, सेवाओं की शर्तों, पारिश्रमिक और श्रमिकों के लिए आगे की सभी सुरक्षा और अधिकारों को नियंत्रित करने वाले स्पष्ट नियमों की आवश्यकता पर बल देता है। Cgil-Cisl और Uil का तर्क है, अभी के लिए कोई भाग्य नहीं है, कि राष्ट्रीय परिवहन-रसद अनुबंध या सार्वजनिक प्रतिष्ठानों को सवारों पर लागू किया जाना चाहिए। यह संभव है कि एक कठिन टकराव खुलेगा उन लोगों के बीच जो स्व-नियोजित राइडर (जैसे एसोडेलिवरी और यूजीएल) के आंकड़े का समर्थन करते हैं और जो, जैसे कि कॉन्फेडरल संगठन सीजीआईएल, सीआईएसएल और यूआईएल, एक कर्मचारी की प्रकृति का दावा करते हैं।
सिद्धांत की बात से अधिक, यह अवसर की बात है, साधारण कारण के लिए कि CGIL, CISL और UIL संघ स्व-नियोजित टैक्सी ड्राइवरों और कुछ गैर-कर्मचारी कृषि श्रमिकों को भी संगठित करते हैं। अवश्य, कैसे एक ही ट्रेड यूनियन संगठन में सह-अस्तित्व स्वायत्त टैक्सी ड्राइवर और टैक्सी ड्राइवर जो सहकारी समितियों (इसलिए कर्मचारी) के सदस्य हैं, उनके पास भी पूर्ण नागरिकता है, कर्मचारी सवारों के लिए एक अनुबंध है, जो, हालांकि, विजय प्राप्त करने का एक उद्देश्य बना हुआ है: श्रम मंत्रालय के साथ विचार-विमर्श उपयोगी हो सकता है, लेकिन कंपनियों के साथ एक समझौता है ज़रूरी।
दूसरी ओर, एसोडेलीवरी और यूजीएल के बीच हस्ताक्षर किए गए सवारों के लिए 'राष्ट्रीय सामूहिक श्रम समझौते' का पाठ (अंग्रेज़ी में भी परिश्रमपूर्वक अनुवादित) स्व-रोज़गार और कर्मचारी कार्य और के बीच की सीमाओं का बहुत अधिक विवरण नहीं लेता है। , इसके अलावा, स्पष्ट रूप से न केवल एक डिजिटल प्लेटफॉर्म (अर्थात एकल कंपनी) के बीच हस्ताक्षरित व्यक्तिगत रोजगार अनुबंध को संदर्भित करता है और "स्व-नियोजित" सवार, लेकिन एक असंभव "अनिश्चित स्वरोजगार अनुबंध" की परिकल्पना करने के लिए इतनी दूर तक जाता है। लेकिन अगर कोई स्व-नियोजित टैक्सी चालकों (चैंबर ऑफ कॉमर्स के साथ पंजीकृत) के समान मामले को देखता है, तो कोई नहीं पाता है, जैसा कि तार्किक है, या तो उनका राष्ट्रीय सामूहिक समझौता या एक व्यक्तिगत रोजगार अनुबंध।
यह सच है कि हस्ताक्षरित पाठ में प्लेटफॉर्म (यानी कंपनी) की पदानुक्रमित और अनुशासनात्मक शक्ति के लिए राइडर की अधीनता को बाहर रखा गया है, लेकिन किसी को आश्चर्य होता है कि क्या यह बयान अदालत में पर्याप्त है। एसोडेलीवरी और यूजीएल द्वारा हस्ताक्षरित अनुबंध को पढ़ने में, राइडर के स्वतंत्र आंकड़े का स्पष्ट संदर्भ तब फीका पड़ जाता है जब अधिकारों और कर्तव्यों का एक समूह उत्पन्न होता है जो आम तौर पर एक अधीनस्थ रोजगार अनुबंध को परिभाषित करते हैं। कार्य प्रदर्शन की अधीनस्थ प्रकृति को पहचानने वाले निर्णयों की झड़ी के नीचे गिरने का जोखिम अधिक है।
दूसरी ओर स्व-रोज़गार कार्यकर्ता का श्रेय, इसकी सभी सकारात्मक और नकारात्मक विशेषताओं की अंतर्निहित स्वीकृति के साथ यह दावा करने वाले सवारों के लिए एक पवित्र अधिकार है. शायद, एक कानूनी दृष्टिकोण से, एक दिलचस्प तुलना, साथ ही स्वायत्त टैक्सी चालक के आंकड़े के साथ, एनसीसी के साथ, चालक के साथ किराया बनाया जा सकता है। यदि सवारों के लिए मौजूदा संविदात्मक मॉडल को अपनाना असंभव था, तो नए निर्माण के बारे में सोचना आवश्यक होगा, जिसे इच्छुक पार्टियों के बीच सीधी बातचीत के माध्यम से पहचानना उचित होगा। इस बीच, संविदात्मक पहल आगे बढ़ती है और राइडर्स की सुरक्षा के लिए अवैध भर्ती के खिलाफ एक प्रोटोकॉल की घोषणा की जाती है, जिस पर एसोडेलीवरी और सीजीआईएल, सीआईएसएल से बने एक बहुत व्यापक ट्रेड यूनियन लाइन-अप द्वारा मिलान के प्रीफेक्चर के साथ हस्ताक्षर किए जाएंगे। , यूआईएल और यूजीएल।
