Au deuxième trimestre 2025, le Le ciel européen sourit à nouveau. Le transport aérien continue de décoller, laissant derrière elle des turbulences géopolitiques et macroéconomiques. Lufthansa e Air France-KLM vole haut, poussé par le croissance du trafic passagers et des stratégies de plus en plus axées sur les services long-courriers et haut de gamme. Tandis que les principaux acteurs consolident leur position, Ita Airways – avec Lufthansa ayant atteint 41 % du capital – vise directement une expansion mondiale avec une nouveau plan d'affaires ça a l'air lointain, littéralement.
Voici comment se comportent les trois leaders européens du secteur.
Lufthansa : Bénéfices records et contribution stratégique d'ITA Airways
Il Groupe Lufthansa clôturé le deuxième trimestre avec une bénéfice net de 1,01 milliard d'euros, soit plus du double des 469 millions enregistrés sur la même période de 2024. Le résultat opérationnel ajusté (EBIT) a augmenté de 27% à 871 millions d'euros, dépassant les attentes des analystes (805 millions) grâce à une augmentation de 4% du programme de vols passagers, un bon résultat de la division cargo et des effets de change favorables.
Les facteurs clés incluent également la contribution positive de Ita Airways, qui a généré 91 millions d'euros de bénéfice d'exploitation pour Lufthansa au cours du trimestre. « Il est encourageant de constater que notre investissement dans Ita Airways contribue déjà au succès financier du groupe", a commenté le PDG Carsten Spohr, rappelant que Lufthansa a jusqu'en juin 2026 pour décider si elle souhaite augmenter sa part au-delà des 41% actuels.
Au cours du trimestre, les sociétés du groupe ont a transporté environ 37 millions de passagers (35,9 millions en 2024), maintenant un coefficient d'occupation stable à 82 %. Le chiffre d'affaires a progressé de 3 %, à 10,3 milliards d'euros. M. Spohr a également souligné l'amélioration de la ponctualité et de la stabilité opérationnelle, à leur meilleur niveau depuis 2016. les prévisions pour l'ensemble de l'année sont confirmées avec un bénéfice d'exploitation « significativement supérieur » aux 1,6 milliard de 2024 et une croissance des capacités d'environ 4 %.
Sur le plan stratégique, outre l'intégration progressive avec Ita, Lufthansa reste intéressée par la privatisation de Tap Air Portugal et regardez aussi l'espagnol Air Europa, suite au recul d'Air France-KLM.
Air France-KLM : Un trimestre solide, axé sur l'expérience premium
Aussi Air France-Klm a enregistré un trimestre robuste, avec des revenus en croissance en hausse de 6,2 % sur un an à 8,4 milliards d'euros, soutenue par une forte demande dans les segments premium et la contribution de Jeux Olympiques de Paris, qui a eu un impact positif d’environ 40 millions d’euros.
L'résultat d'exploitation Le chiffre d'affaires trimestriel a atteint 736 millions d'euros (+223 millions), avec une marge de 8,7 %, tandis que le bénéfice net a atteint 649 millions. le groupe a transporté 27,3 millions de passagers, avec une augmentation de 5,9%, maintenant un facteur de charge élevé de 87,8%.
Le groupe continue également de renforcer ses alliances avec Les procédures pour acquérir une participation majoritaire débuteront en juillet in sas, l'entreprise scandinave.
Pour l'ensemble de l'année 2025, Air France-KLM confirme les prédictions: croissance des capacités de 4 à 5%, investissements nets entre 3,2 et 3,4 milliards d'euros et augmentation limitée des coûts unitaires.
Ita Airways : Nouveaux avions et nouvelles lignes dans le plan 2026-2030
Dans l'intervalle, Ita Airways vise à renforcer son rôle de hub intercontinental avec un plan industriel ambitieux. Planification 2026-2030, approuvé par le conseil d'administration, prévoit Nouvelles liaisons au départ de Rome Fiumicino vers l'Amérique du Nord et du Sud, l'Asie et l'Afrique, en plus de l’expansion des connexions européennes et méditerranéennes.
La flotte passera de 100 appareils actuellement à 105 au cours des cinq prochaines années. L'objectif est de consolider la position d'Ita en tant que plateforme stratégique pour les vols long-courriers du groupe Lufthansa, profitant de la position géographique de l'Italie et de la complémentarité entre les réseaux.
Avec le ministère de l'Économie et des Finances toujours actionnaire à 59 %, mais avec Lufthansa de plus en plus impliquée dans les stratégies et les comptes de l'entreprise, Ita se dirige vers unedeuxième phase de sa courte mais intense histoire, avec la possibilité concrète de devenir partie intégrante de l’un des principaux groupes aériens européens.
Dans le ciel européen, la concurrence reste vive, mais les signes de confiance reviennent à la solidité.
