Italia necesita Obras 247 que cuesta 200 millones de euros, de los cuales el 52% (104,5 millones de euros) ya están financiados con recursos aportados por el PNRR, fondos comunitarios e inversiones privadas. Algunas intervenciones están encomendadas a los Comisarios Extraordinarios del Gobierno que, siguiendo el modelo del Puente de Génova, deberán supervisar su construcción y acelerar el proceso. Estos son solo algunos de los elementos resumen del trabajo articulado realizado a lo largo de 15 meses por Uniontransport que, con la asistencia de las Cámaras de Comercio y de Unioncamere, ha elaborado 19 Libros Blancos regionales que describen los contextos territoriales, las fortalezas y debilidades de las infraestructuras a nivel local, las necesidades y prioridades del sistema productivo.
Sacerdote (Unioncamere): "En 2023 el Libro Blanco Nacional de infraestructura"
“El 90 % del tráfico de pasajeros en Italia se realiza por carretera, mientras que solo el 6 % de los pasajeros viaja por ferrocarril, una proporción menor que en Europa (7,9 %) – subrayó el presidente de Unioncamere, andres sacerdote -. La consecuencia, como destaca el PNRR, es que el sector del transporte se encuentra entre los más responsables de las emisiones de cambio climático, con una contribución equivalente al 23,3% del total de emisiones de gases de efecto invernadero”.
“El sistema de Cámaras de Comercio –añadió el mandatario- quiere fortalecer su papel como protagonista del enfrentamiento, brindando un aporte para una nueva estrategia nacional para el desarrollo de infraestructuras modernas, sustentables y seguras y una logística eficiente y competitiva. Una contribución que podrá favorecer y apoyar la implementación de las numerosas acciones, de las importantes inversiones y de las deseadas reformas previstas en el PNRR. Por ello, en 2023 elaboraremos y difundiremos un Libro Blanco nacional sobre infraestructuras”.
El mapa de infraestructuras en Italia
En total, las intervenciones reportadas por los territorios son 516. De estas, 247 se identifican como “nivel de prioridad 1”. De estos, el 39% corresponden a las regiones del Sur, el 21% a las del Nordeste, el 21% a las del Centro y el 19% a las del Noroeste. El sistema vial es el más implicado: el 44% de las prioridades se refieren a esta vía de tránsito, el 33% al sistema ferroviario, el 6% al sistema portuario, el 6% al sistema interportuario y el 5% al sistema aeroportuario. El 6% restante está relacionado con el sistema hidrovía, ciclovías y gobernanza. Las intervenciones relativas al sistema viario y ferroviario absorben más del 90% del valor económico total, mientras que los nodos (puertos, pueblos de mercancías y aeropuertos) se detienen en 11,5 millones de euros (5%).
Las obras más caras: más de 90 millones solo para el Sur
El valor de las intervenciones prioritarias para relanzar el Mediodía supera los 90 millones de euros, de los cuales 57 se dedican al sistema ferroviario.
Las 10 intervenciones más caras absorben el 40% del valor total de más de 200 mil millones de euros. Y ellos son: elTren de alta velocidad Salerno-Reggio Calabria, finalización y aseguramiento de la Autopista del Mediterráneo A2, la modernización de carretera estatal jonica, todas las intervenciones particularmente solicitadas por las empresas calabresas; allá línea ferroviaria del Adriático, indicado por empresas de la región Marche; la mejora de la infraestructura y la duplicación de la Línea Pescara-Roma, informado por empresarios de Abruzzo; la realización deAlta Velocidad/Alta Capacidad Nápoles-Bari, indicado por empresas de Campania; el nuevo enlace AV/AC Palermo Catania y la finalización de la duplicación de la vía férrea Palermo-Mesina, particularmente querido por las empresas sicilianas; allá Aleros de Génova y la realización de la ortesis Carcare-Predosa, en el que las empresas de Liguria están muy interesadas.
Las redes de transporte
Buscando red de carreteras, las mejores actuaciones son las del Noroeste y Noreste y de la zona costera que va de Roma a Salerno. Las 10 primeras posiciones del ranking incluyen territorios con alta consistencia de red viaria y sobre todo de la categoría de autopistas. En los primeros lugares, por tanto, Milán, Roma, Nápoles, Verona y Bolonia.
Incluso para la sistema ferroviario Las 10 primeras posiciones del ranking premian sobre todo a las zonas del norte, Noroeste y Noreste, y territorios que cuentan con una alta consistencia de red ferroviaria electrificada. Las provincias de peor desempeño se caracterizan casi todas por la ausencia total o escasa importancia de servicios ferroviarios de alta calidad que, en algunos casos, también se asocian con un nivel modesto de infraestructura (este es el caso, por ejemplo, de Cerdeña, donde la totalidad región no tiene una red electrificada, pero también territorios como Aosta, Biella, Belluno, Crotone, Ragusa y Trapani).
Con respecto a puertos, solo 12 de 105 territorios tienen un alto nivel de infraestructura: Livorno, Génova, Trieste, Nápoles, La Spezia, Messina, Massa Carrara, Savona, Salerno, Pisa, Lucca y Gorizia, con predominio, por tanto, de las provincias de el Centro-Norte, en particular de Liguria y Toscana, pero también del Nordeste, con la excelencia del área de Trieste. En el Sur emergen los territorios de Nápoles (cuarta posición), Salerno (novena posición) y Messina (sexta).
Le infraestructura aeroportuaria, al igual que los portuarios y logísticos, no agotan la demanda potencial dentro de la provincia en la que se ubican físicamente, sino que, si están bien conectados, extienden su influencia también a los territorios vecinos. Se puede entender así la presencia en el Top 10 de provincias que no tienen aeropuerto dentro de sus fronteras, pero que están muy cerca de provincias con grandes aeropuertos. En general, solo 30 territorios de 105 se observan con un valor de indicador alto. Las diez primeras posiciones, a excepción de Roma (que ocupa el 1° lugar) están monopolizadas por las provincias del Norte, en particular en Piamonte y Lombardía. Las provincias más penalizadas, sin embargo, son Sondrio, Bolzano, Caltanissetta, Grosseto, Potenza, Agrigento y Campobasso.
En cuanto a la logística, en general, el análisis muestra que solo 13 de los 105 territorios cuentan con un alto nivel de infraestructura. Las diez primeras posiciones están monopolizadas por las provincias del Nordeste, en particular en Veneto y Emilia-Romagna (donde de hecho se concentran los principales nodos logísticos). En el sur, solo emergen las provincias de Campania y el área de Appulo-Lucana, mientras que Salento, Calabria, Cerdeña y Sicilia occidental tienen niveles de infraestructura logística muy bajos.
