El sector náutico italiano vive una especie de renacimiento, colocándose en el primer lugar entre los jugadores mundiales. Yate Sanlorenzo afronta los retos de la innovación y la sostenibilidad con nuevos modelos innovadores. Massimo Perotti, presidente y director ejecutivo (CEO) de la empresa explica cómo en esta entrevista con FIRSTonline.
Estamos en Génova, en el salón náutico "medio", después del de Cannes y antes del de Mónaco: ¿cómo van los pedidos?
"Muy bien. Navegar es pasar un buen rato. En Cannes (la primera feria post-verano del mundo) tuvimos 80/90 millones de euros en ventas.
Il Salón Náutico de Génova, en el que he estado participando durante 40 años, es un parterre más pequeño, pero este año vimos la mayor cantidad de expositores en los últimos 10 años con una venta récord de entradas, por lo que sin duda será un buen espectáculo: encontramos el interés correcto. desde los primeros chistes, creo que traeremos a casa pedidos superiores a los 35 millones vistos en la última edición”.
Entonces, ¿debemos suponer que revisará al alza la cifra de cartera de pedidos que presentó para el primer semestre, que ya mostró un récord de 1.402,8 millones, un 73 por ciento más?
“A finales de septiembre, al terminar las exposiciones, se hará un balance efectivo de pedidos pero, según van las reuniones, los pedidos van creciendo más. Para la línea de superyates, de más de 40 metros, tenemos fecha de entrega en 2026. Para la línea de yates, los barcos más grandes (de 24 a 38/40 m) tienen fecha de entrega en 2025 y para los medianos y pequeños estamos pendiente de entrega a finales de 2023-principios de 2024″.
Con los buenos resultados del primer semestre, con ingresos netos por la venta de yates nuevos un 30,8 % más que en el primer semestre de 2021 y un beneficio neto del grupo de 32,5 millones un 52,8 % más, anunció la revisión de su previsión para 2022 a 720- 740 millones en ingresos netos de los 700-740 millones reportados anteriormente. Su plan industrial vence este año: ¿cuáles son los indicios que insertará en el próximo en términos de Ebitda e ingresos?
“Nos iremos en 2023 con un nuevo plan de negocios a los tres años. Pensamos en un crecimiento deEBITDA de 0,5-1 punto base para cada año, con ingresos creciendo un 10/15% por año. Para los próximos tres años queremos volver a un crecimiento elegante ya que no tenemos producción en serie, creamos un objeto a medida con los mejores productos artesanales para cada detalle de nuestros barcos. Los números de referencia de nuestra producción son alrededor de 70 bancos de Sanlorenzo y 30/35 de Bluegame”.
El sector náutico, según los últimos datos, ha alcanzado un más del 50% de cuota de mercado mundial y aumentó su facturación en cerca de un 30%, a pesar de la pandemia, la crisis energética y las tensiones bélicas: no parece haberse visto afectado por la crisis.
“Según un estudio de crédito suizo los llamados "superricos" crecerán en 24.000 unidades al año de aquí al 2026. Si tenemos en cuenta que de una producción mundial de barcos de más de 24 metros (embarcaciones de recreo) de 1.024 unidades, Italia cubre más del 50%, hay es un potencial muy alto.
Hay áreas, como la de motores, por ejemplo, que no sienten crisis. El tema principal es, en todo caso, no poder satisfacer una demanda que está demostrando ser muy fuerte en un tiempo relativamente corto. Hay una oferta que lucha por cubrir la demanda”.
Italia ha ganado protagonismo mundial en el sector náutico, superando a sus competidores (EE.UU., Francia, Reino Unido, Alemania y Holanda) que fueron protagonistas en los últimos años. ¿Cuándo se produjo este adelantamiento y, sobre todo, gracias a qué características del mercado italiano?
“La situación se ha invertido en los últimos 10/12 años, hablando de embarcaciones a motor como las que produce SanLorenzo, es decir, de más de 24 metros (embarcaciones de recreo).
Los Estados Unidos prácticamente han desaparecido del mercado, ya que muchas empresas ya no están en el mercado. Es difícil decir por qué, pero ciertamente la manufactura estadounidense no se ha destacado en la última década, no solo en este sector nuestro. EL alemanes y holandeses se mantienen por encima de los 60/70 metros (y hay que tener en cuenta que el grueso del mercado está entre los 24 y los 60 metros, más allá de esta dimensión es muy raro. La francés, que siempre se ha dedicado sobre todo a la vela, intentó entrar en este segmento con la marca Montecarlo Yacht, pero después de unos 10 años decidieron volver a centrarse en su core business vela/motor de menos de 20 metros. Dentro Uk, una vez fuerte, ahora está la marca Fairline que está tratando de relanzar la marca y las marcas Sunseekers y Princess que han mantenido una facturación estable en los últimos años, mientras que los astilleros italianos han crecido en promedio del 30 al 40%.
de nosotros en Italia en cambio, estás respirando una especie de Renacimiento náutico en el que los principales grupos del sector han hecho barcos cada vez más bonitos e innovadores en estos con grandes incentivos para invertir, influenciándose unos a otros”.
Pero no será sólo por su belleza que los barcos italianos hayan suplantado a sus competidores. Dice que los bancos italianos son más innovadores. ¿Cómo son innovadores?
“Innovar para nuestro sector significa brindar mayor comodidad y servicios de vanguardia. Como, por ejemplo, hemos hecho con algunos de nuestros barcos, los SX, que desde 2017 ofrecen, por ejemplo, plataformas de popa extragrandes para acomodar todos los juguetes acuáticos del cliente, terrazas con vistas al mar, plataformas a nivel del mar, los piscina en la cubierta, o con nuestro barco asimétrico con el que hemos aumentado notablemente los espacios interiores revolucionando la organización de las pasarelas para hacer más fluida y rápida la transición de popa a proa”.
En tus programas de los últimos años te has centrado en el diseño, el arte y la innovación, ¿cuáles son tus proyectos para los próximos 10 años?
“Para el futuro, los desafíos son aún más importantes. nos enfocaremos en la sustentabilidad ligada a la tecnología, los servicios y la cadena de suministro. En 2023, se lanzará el primer multicasco de lujo, el BGM75 de 22 metros, que no solo será muy elegante sino que también estará construido en nombre de la sostenibilidad, lo que permitirá contener el consumo en comparación con un barco monocasco de volúmenes iguales. Hemos calculado que a la misma velocidad el consumo baja de 400 a 190 litros por hora”.
¿Cómo expresan el concepto de sustentabilidad en sus productos?
“Hago una premisa. Nuestros competidores se basan en el concepto de electricidad completa, pero en realidad es un engaño. Puede estar bien para un coche de ciudad, pero no para coches más grandes por ejemplo porque necesitan mucha más potencia y las baterías no son suficientes para su rendimiento. Imagínate para barcos de 50 metros. Hablar de electricidad completa es solo un lavado verde. Entonces, siempre en el camino de la sostenibilidad, actuamos de manera diferente con tres contratos exclusivos lo que nos llevará a productos realmente, nuevamente, muy innovadores y únicos en el mundo: con Siemens, Rolls Royce y con Volvo”.
¿Qué incluyen estos contratos?
“En agosto del año pasado firmamos con Siemens una exclusividad de 3 años para el suministro a bordo de embarcaciones de 24 a 80 metros. Se conecta un reformador con el que se transforma el metanol en hidrógeno, este último pasa a una pila de combustible que a su vez produce químicamente electricidad y el residuo ya no es CO2, sino vapor de agua. ¡Esto es el futuro y esto es innovación!
Esto nos permitirá construir un yate de 2024 metros equipado con estas pilas de combustible y reformadores de metanol en 50, que se utilizará para suministrar energía a la industria hotelera del yate.
Il según contrato la firmamos el pasado mes de agosto, otra exclusiva con la Mtu de Rolls-Royce quien entregará el primer par de motores de metanol. En base a este acuerdo, podremos poner estos motores en uno de nuestros superyates que se botarán en 2026. Los motores de metanol y el uso de reformadores para producir electricidad mediante pilas de combustible nos permitirán poner en el mercado el primer barco de recreo del mundo por debajo de los 60 metros neutra en carbono y por tanto 100% sostenible”.
Hasta ahora hemos hablado de sostenibilidad para embarcaciones de más de 40 metros. ¿Tienes algo en mente incluso para los barcos más pequeños?
“Como ya hemos anunciado, nos estamos preparando para el Copa América 2024. Con motivo de la próxima regata, el ganador de la regata de 2021, Nueva Zelanda, ha impuesto que junto a cada velero también debe haber un ténder que debe poder navegar a 50 nudos, pero a la vez ser cero emisiones. El legendario New York Yacht Club eligió San Lorenzo por su ténder que los acompañará durante la carrera. Y estamos preparados para lanzar este innovador ténder el próximo año con las siguientes características técnicas: estará equipado con foil, la propulsión será de pila de combustible/hidrógeno y el ténder podrá navegar a 50 nudos con una autonomía de 180 millas.
Pero esto será preparatorio para lanzar otro nuevo producto en 2025 basado en un tercer acorde, esta vez hecho con Volvo Penta. Con nuestro BlueGame lanzaremos el BGM65HH (híbrido – hidrógeno), el primer catamarán de 20 metros, con motor híbrido eléctrico IPS y propulsión por pila de combustible. Será el primer barco de pila de combustible de 20 metros y podremos navegar durante 10 horas a 8 nudos, por lo tanto con una autonomía de 80 millas cero emisiones”.
