Il grupo FS continúa su trabajo de mejora de la red ferroviaria en el sur de Italia. Con la reducción de la última abertura en el galería de Monte Aglio que conecta los dos lados de la excavación, el segundo lote – Cancello-Frasso Telesino – de la vía férrea está de hecho terminado Alta Velocidad Nápoles-Bari, que ya a partir de 2024 permitirá conectar las dos capitales, Caserta y Benevento, en tres horas, frente a las cuatro actuales y contando, pero también evitar la estación de Caserta: la estación de Afragola será el centro de la Tav Nápoles - Bari .
La nueva línea, parte integrante del corredor ferroviario europeo TEN-T Escandinavia-Mediterráneo y financiada también con fondos del PNRR, agiliza y mejora la conexión transversal directa entre los mares Tirreno y Adriático, mejorando las conexiones de Puglia y el más provincias del interior de Campania con la línea HS/HC Milán-Roma-Nápoles.
Tren de alta velocidad Nápoles-Bari: intervenciones en el tramo Cancello-Frasso Telesino
El derribo del último diafragma une los dos frentes de excavación del túnel de Monte Aglio, permitiendo la finalización de un túnel de 4 km de longitud que une maddaloni e Valle di Maddaloni. Las intervenciones en todo el tramo Cancello-Frasso Telesino consisten en la duplicación y agilización de la línea en una longitud de aproximadamente 16 km, desarrollando con una nueva línea entre Cancello y Valle di Maddaloni (6 km) y desandando el trazado actual del tramo Maddaloni Valle-Frasso Telesino (9 km). Además, está prevista la construcción de las nuevas paradas Valle Maddaloni y Frasso Telesino/Dugenta. Gracias a la finalización del túnel y otras obras civiles a lo largo del tramo, con la primera fase de activación de la línea Cancello-Frasso Telesino, en 2024 será posible crear la conexión directa entre Nápoles y Bari aprovechando las interconexiones con las existentes Línea Roma-Nápoles vía Cassino.
Las obras fueron encomendadas por RFI al Consorcio CFT (formado por las empresas Impresa Pizzarotti & C. Spa – Itinera Spa – Ghella Spa) por un importe total de 340 millones de euros, todas ellas bajo la Dirección de Obra de Italferr. En general, el avance de las obras en el tramo es igual al 60%.
Línea HS/AC Nápoles – Bari
La Línea HS/AC Nápoles – Bari, del que Rete Ferroviaria Italiana fue cliente e Italferr se encargó del diseño preliminar y definitivo, tiene un coste total de 5,8 millones de euros, financiado también con fondos del PNRR. A partir de 2027, cuando Rfi espera completar todo el trabajo -los próximos dos lotes se entregarán en julio-, se acelerarán los viajes desde Puglia a Nápoles y Roma. El tiempo de viaje entre Nápoles y Bari se reducirá a dos horas, hasta Roma en 3 horas y conectará Lecce y Taranto con la capital en 4 horas.
En cualquier caso, los progresivos están previstos antes de esta fecha. reducciones de tiempo de viaje, gracias a la apertura escalonada de los nuevos tramos de línea, comenzando con la nueva conexión directa en 2024.
“El Pnrr- Vera Fiorani, director gerente de RFI – financia otras obras transversales siempre para conectar territorios a la línea central, me refiero a Pescara-Roma, Milán-Venecia, Orte-Falconara». El CEO de Rfi luego anuncia que a partir de septiembre se ofrecerán "vías de la línea" a los transportistas que operan en trenes de alta velocidad, a saber, Trenitalia e Italo, para que puedan programar el servicio para los viajeros a partir de 2024.
