Italia se reinicia después de las vacaciones de verano, pero el transporte público local es probable que se detenga por combustible caro. Mientras se cuentan las solicitudes del bono de transporte, el precio del diésel en particular ha puesto en crisis a las empresas. Y ante la formación del nuevo gobierno, se insta al de turno a nuevas intervenciones de apoyo económico. Le asociaciones comerciales ANAV, ASSTRA y AGENTES representantes de empresas del sector han lanzado un llamamiento para que no se detenga especialmente en vísperas de la reapertura de los colegios. Dado que la gran mayoría de estos vehículos circulan con combustibles tradicionales, poco ecológicos, las empresas del 910 dicen estar dispuestas a garantizar la regularidad del servicio pero quieren un apoyo a corto plazo. Para evitar un impago de la mayoría de las empresas dice una nota de prensa y “para asegurar la continuidad y regularidad de un servicio esencial para los ciudadanos especialmente en el actual contexto económico de extrema dificultad para las familias, pedimos intervenciones urgentes en la próxima medida de gobierno anunciada”. "
Combustible y transporte caros: sobrecostes e IVA
Las tres asociaciones utilizan datos de Ministerio de Desarrollo Económico para resaltar el estado anterior a la crisis. A pesar de la rebaja de 25 céntimos en los impuestos especiales que puso en marcha el gobierno de Draghi el pasado mes de marzo, el precio del gasóleo para autobuses neto de IVA aumentó casi un 25 % con respecto a 2019. costes de producción de los servicios de transporte incrementado en aproximadamente 240 millones de euros. Un abismo con dos probables efectos a medio plazo: el cierre de muchas pequeñas y medianas empresas o el aumento de entradas y suscripciones. Ambos a evitar. En 2022, el precio del diésel se ha disparado, afectando a un parque automotor compuesto por más de un 98% de autobuses diésel, “sin contar el aumento excepcional del precio del gas natural y la electricidad”, añaden los representantes de ANAV, ASSTRA y AGENS. Pero hay más Las previsiones de futuro -solo con la tendencia alcista y siempre que se renueve el recorte de impuestos especiales- apuntan a otros 140 millones de euros de costos extra. Al final, en total, serán 380 millones de euros de carburante caro, por un valor de unos 6 mil euros por autobús, vehículos que siguen lastrando laaire de la ciudad.
Rejuvenecimiento de la flota de buses en circulación: el gobierno compra buses no contaminantes
“La gravedad de la situación y la necesidad de más medidas de apoyo para un sector de los más afectados por las restricciones impuestas por la pandemia y aún a la espera de la recuperación total de los niveles de demanda pre-covid”. La petición es de "medidas más sustanciales, incisivas y adecuadas a la situación actual", insisten las asociaciones. Sin embargo, no mencionan la necesidad de una modernización ecológica de los vehículos. El modernización de la flota de buses en circulación forma parte de la agenda europea para la transición ecológica. El Ministerio de Infraestructura y Movilidad sostenible ya ha asignado fondos ad hoc y en agosto comunicó la actualización del plan iniciado en enero de 2022. Ya se han encargado 357 autobuses a través del Convenio Marco de Autobuses Extraurbanos 1 y 379 a través del Acuerdo Marco de Autobuses Urbanos 1, a los que se suman varios pedidos más por un total aproximado de 1.000 vehículos. el año - dice El ministro Enrico Giovannini- habrá una licitación similar para el suministro de buses eléctricos a batería. Una progresión de la actividad tras años de inercia que hoy tiene cara de combustible caro para imprevistos.
