A finales de abril el Nuevo Alitalia se convertirá oficialmente en uno compañía publica. Y, junto con la nacionalización, también vendrá un recorte drástico en el tamaño de la empresa. En resumen, para ser sostenible, Alitalia debe convertirse en una aerolínea muy pequeña. Menos de la mitad de lo que es ahora.
El plan en el que trabaja el gobierno es que se mantengan en servicio 30-40 aviones, es decir, los que actualmente son propiedad de la empresa. A la fecha, la flota también incluye 73 aviones arrendados, que por lo tanto serían apartados.
Los cortes más dolorosos, sin embargo, serán los de Empleados. De hecho, estamos hablando de uno reducción de la plantilla del orden del 60-70%: de los 11 empleados actuales, no quedarían más de 3.
Trabajadores despedidos y demasiados aviones terminarían en una mala compañía de los cuales Alitalia podría sacar personal y aeronaves ya capacitados según sea necesario. Por el momento los sindicatos, interesados en la nacionalización, no se han expresado sobre esta hipótesis de plan. Pero no es difícil predecir que será una batalla.
Mientras tanto, hoy la cuestión de la cuestión debe ser resuelta. fondo de despido, solicitado por la empresa mucho antes de que comenzara la emergencia del coronavirus. Los directores de la empresa inicialmente creyeron que el Cig era necesario (de abril a septiembre) para 4 mil empleados, pero ahora este número podría duplicarse, dado que a día de hoy, debido al Covid19, no hay más de 25-30 aviones surcando los cielos con la palabra Alitalia en el fuselaje.
En cuanto a la nueva estructura de propiedad, según los últimos rumores recogidos por el diario La República, el gobierno estaría pensando en uno aerolínea firmemente controlada por el Ministerio de Economía, tal vez con uno representación de los empleados en el Consejo de Administración o en un Comité de Supervisión, en el modelo de Lufthansa. La empresa, mucho más pequeña y ligera, tendría que celebrar nuevos contratos laborales y operaría en un número limitado de rutas de corto y medio radio, ante una posible alianza con una aerolínea más importante (como la propia Lufthansa) para crear a una nueva red internacional. Todo ello aprovechando los problemas de competencia, dada la grave crisis que afecta al sector aéreo.
