আমি Fincantieri-STX বিষয়ের ফলাফল মূল্যায়ন করার জন্য অপেক্ষা করার পরামর্শ দিচ্ছি। খেলা শেষ হয়নি, চলছে। মঙ্গলবার আরেকটি সেট খেলা হবে, এবং সম্ভবত এটি শেষ হবে না।
ইতালীয় বিরক্তি, স্পষ্টতই, সম্পূর্ণরূপে ন্যায্য, প্রদত্ত যে এটি ইউরোপের একটি নেতৃস্থানীয় ইতালীয় কোম্পানির কাছে নিজেকে অস্বীকার করে (এবং বিশ্বেও, অন্তত কিছু বাজারের কুলুঙ্গিতে, যেমন মহাসাগরের লাইনার, মেগায়াচ, অফশোর তেল ও গ্যাস প্ল্যাটফর্মে) , দক্ষিণ কোরিয়ানদের যা দেওয়া হয়েছিল, যারা কয়েক বছরের মধ্যে STX ইউরোপকে দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল। এবং প্রদত্ত যে ফরাসি সরকারের সাথে একটি চুক্তি ইতিমধ্যেই পৌঁছে গেছে এবং হল্যান্ডের রাষ্ট্রপতির শেষ সপ্তাহগুলিতে স্বাক্ষরিত হয়েছে: অন্যথায় প্রমাণিত না হওয়া পর্যন্ত, প্রতিষ্ঠানগুলির ধারাবাহিকতার নীতিটি ইউরোপীয় আইনি সংস্কৃতির অংশ (কম, ট্রাম্প শেখান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে) এবং ... ঠিকাদার একটি রাষ্ট্র হলে প্রাক-চুক্তিমূলক দায়ও প্রযোজ্য হওয়া উচিত।
একটি 50/50 সমাধান প্রত্যাখ্যান করার ক্ষেত্রে ইতালীয় দৃঢ়তাও বোধগম্য, যা একটি জটিল ব্যবসার কার্যকর ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত করবে না, যেমন জাহাজ নির্মাণ (একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক বাজার, জটিল উৎপাদন যার জন্য শত শত সাব-কন্ট্রাক্টরের সমন্বয় প্রয়োজন, খুব কঠোর ডেলিভারি শর্তাবলী, বিলম্বের ক্ষেত্রে ভারী জরিমানা সহ, ট্রেড ইউনিয়নের সাথে জটিল সম্পর্ক ইত্যাদি)।
অন্যান্য দিকগুলি এখনও পর্যাপ্তভাবে মূল্যায়ন করা হয়নি:
- যখন সেন্ট নাজায়ার কোরিয়ানদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, তখন এর অর্ডার বইটি একটি ঝাঁকুনিতে কমে গিয়েছিল, এখন এটি বেরিয়ে এসেছে, এমনকি ফিনকানটিয়েরির চেয়ে অনেক কম হলেও এবং কিছু অর্ডারের স্লিম মার্জিন থাকলেও, এবং কিছু বিশেষজ্ঞের মতে তারা এমনকি কম খরচে (কিন্তু ফিনক্যান্টিয়েরির মার্জিন এখনও শালীন, এমনকি যদি এর অর্ডার বুক যথেষ্ট পরিমাণে হয়, সেন্ট নাজায়ারের চেয়ে চার গুণেরও বেশি);
- কার্নিভাল দ্বারা চালিত, Fincantieri চীনের একটি নেতৃস্থানীয় কোম্পানীর সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ গড়ে তুলেছে এবং এটি প্রযুক্তির সম্ভাব্য স্থানান্তর এবং কীভাবে জানার বিষয়ে ফরাসি উদ্বেগকে জ্বালাতন করে;
- ইউরোপীয় একত্রীকরণের দিকে তাড়া অপ্রতিরোধ্য এবং, যদিও পুনরুদ্ধার করা হয়, সেন্ট নাজায়ার ফিনক্যান্টিয়েরি এবং মেয়ার ওয়ের্ফ্টের প্রতিযোগিতায় একা দাঁড়াতে সক্ষম বলে মনে হয় না (যা STX থেকে আবার তুর্কুর ফিনিশ শিপইয়ার্ডগুলি অর্জন করেছিল);
- DCNS এর ফরাসি এবং Fincantieri এর ইতালীয়দের মধ্যে সামরিক নৌ সেক্টরে তাদের শিল্প সহযোগিতা জোরদার করা এখনও সুবিধাজনক, এছাড়াও এখন পর্যন্ত পরীক্ষিত সমাধানগুলির তুলনায় আরও কাঠামোগত সমাধান মূল্যায়ন করে;
- সেন্ট নাজায়ার অববাহিকায় ফিনকানটিয়েরির আগ্রহ তার আকারের কারণে দৃঢ় রয়েছে যা এটিকে বিশাল টনেজ সমুদ্রের লাইনার নির্মাণের জন্য উপযুক্ত করে তোলে (মনফালকোনের সম্প্রসারণে STX ফ্রান্সের অধিগ্রহণের চেয়ে বেশি খরচ হবে এবং সেই অববাহিকায় কাজ সাময়িকভাবে বন্ধ করা হবে। , চলমান চুক্তির সময়কে সম্মান করার সাথে বেমানান)।
তাদের পেশী দেখানোর পরে, উভয় পক্ষের মধ্যে, আলোচনা আবার শুরু হবে। ফ্রান্স প্রি-এম্পশনের অধিকার প্রয়োগ করেছে (যা একটি জাতীয়করণ নয়) এবং একই সাথে নিশ্চিত করেছে যে তারা কোম্পানিটিকে রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণে ফিরিয়ে আনতে চায় না; তিনি জানেন যে ফিনক্যান্টিয়েরির সাথে চুক্তিটি সেন্ট নাজায়ারের জন্য একটি প্রায় বাধ্যতামূলক পথ, কিন্তু তার এমন একটি জনমত পরিচালনা করতে অসুবিধা হয় যা "জাতীয়করণ" এর কারণকে সমালোচনামূলকভাবে আলিঙ্গন করেছে (যারা গণতান্ত্রিকভাবে পপুলিস্টদের অনুসরণ করে তারা শিক্ষানবিশ যাদুকরের পরিণতির ঝুঁকি নেয়) …)। ইতালি সঠিকভাবে একটি 50/50 সমাধান প্রত্যাখ্যান করেছে যা কার্যকর শিল্প ব্যবস্থাপনার গ্যারান্টি দেবে না। নতুন সমাধান এবং অন্যদের অনুমান, নতুন নয়, যা যদিও পথে পরিত্যক্ত হয়েছিল, তাও উদ্ভূত হতে শুরু করেছে। অপেক্ষা কর এবং দেখ!
