المحطة النهائية في الكولوسيوم ، يبدو أن هذا هو مصير القصة التي لا نهاية لها لمترو سي في روما كابيتال. تم تحديد هذا الاستنتاج الباهظ من قبل Giunta بقيادة العمدة Virginia Raggi الذي ، وفقًا للشائعات الصحفية الأخيرة ، رفض التمويل الحكومي الذي كان سيسمح بتنفيذ الأعمال للحصول على الخط الأخضر إلى Piazza Venezia.
لقول لا كان من الممكن أن يكون مستشار التنقل ليندا ميليو الذي كان سيؤكد الكلمات التي قالها رئيس البلدية أمام جمعية الكابيتولين. أعلن المواطن الأول ، في الأسابيع الأخيرة ، أنه يريد مواصلة بناء مترو C فقط للجزء الذي تم تمويله بالفعل ، أي حتى محطة الكولوسيوم / فوري إمبريالي. في المستقبل ، سنرى.
إنه لأمر مؤسف ، كما يشرح سيرجيو ريزو في كورييري ، الذي اشتهر مع كتابه الأكثر مبيعًا "لا كاستا" ، أن السطر الثالث كلفنا بالفعل 3 مليارات و 700 مليون يورو ، الأموال التي أنفقت لتحقيق هدف لن يتحقق أبدًا لأنه "سيكون هناك أهم قطعة فقط. أي ما هو ضروري لعبور أجمل وأرق مركز تاريخي في العالم تحت الأرض للقضاء على التلوث وجعل المدينة تعيش حياة أفضل لملايين الرومان وملايين السياح "، وربط العاصمة بأكملها من طرف إلى آخر.
وفقًا لما أوردته كورييري ديلا سيرا ، كان من المفترض أن يكون هناك اجتماع يوم الجمعة الماضي بين عضو مجلس ميليو ومختلف الموضوعات المشاركة في العملية والتي ظهرت خلالها أيضًا صعوبات "خطة راجي".
لأن إيقاف مترو سي عند الكولوسيوم لا يعني فقط إنشاء مترو أنفاق في منتصف الطريق ، ولكن أيضًا تغيير المشروع. لن تضطر بعد الآن إلى بناء محطة توقف بل محطة رئيسية. "مما يعني - يوضح Rizzo - وجود مساحة لعكس اتجاه القطارات ، بالإضافة إلى جوانب ركن القطارات التي قد تتضرر".
المشكلة هي أنك إذا كنت بحاجة إلى مساحة أكبر ، فأنت بحاجة أيضًا إلى المزيد من المال للعثور عليها. وهنا نصل إلى المفارقة: لأن أحد الأسباب التي تجعل المنتديات الإمبراطورية يمكن أن تصبح محطة مترو سي هو إنفاق أقل. ولكن من خلال تحويل نقطة التوقف إلى محطة رئيسية ، سيتم إنفاق المزيد من الأموال بدلاً من ذلك. في كل هذا ، سيكون من الضروري أيضًا فهم ما إذا كان يمكن فعل كل شيء من خلال ضمان تواتر مقبول للقطارات للمواطنين ، وهو قول أسهل من فعله.
