销量越少，赚的越多。 这是从 Stellantis季刊由 Carlos Tavares 领衔的巨头在 2022 年第一季度的净收入为 41,5 亿欧元，比 12 年第一季度的 37 亿欧元增长了 2021%。同期，综合交付量总计 1.374.000 台，下降 12% 主要是由于未完成的半导体采购订单。
Stellantis 遭遇芯片问题，但靠电力恢复
首席财务官理查德·帕尔默 (Richard Palmer) 表示，可以解释这一悖论，“这要归功于净价、更好的车型组合和更有利的转化率”。 简而言之，美元升值加剧了美国市场的出色表现，这有利于 John Elkann 领导的跨国公司。 而且在欧洲销售的汽车的利润率更高，在没有足够芯片供应的情况下，利润最高的车型受到青睐。
特别值得一提的是扩大后的欧洲地区电动汽车销量同比增长超过 50%。 多亏了这项政策，Palmer 继续说道，“尽管在采购和通货膨胀方面不利，但由于模型的成功和战略伙伴关系”。 由于在 400 年第一季度与 LG Energy Solution 和 Automotive Cells Company (ACC) 签署了战略合作伙伴关系，因此不要忘记到 2030 年实现 2022 GWh 电池生产能力的步骤，这将允许分别建立加拿大第一家大型锂离子电池生产厂温莎和泰尔莫利的新超级工厂。
这些数据已经对位于阿法里广场的 Stellantis 提出了指控。 汽车集团股价上涨3,77%至13,306欧元，最高达到13,462欧元，成为富时指数最佳表现之一（+1,78%）。 巴黎证券交易所的表现也符合预期，Stellantis 上涨 3,62%，Cac40 上涨 2%。
法拉利在车祸后复苏，但市场对奢侈品不利
这场表演安慰了约翰·菲利普·埃尔坎 (John Philip Elkann)，他在前一天作为法拉利总裁不得不录制 下跌 5,74% 反对一个积极的季度。 与 Stellantis 不同的是，Rossa 在前三个月的销量有所增长（本季度 3.251 辆，增长 17%），2021 年达到创纪录的 11.155 辆。 今年的前景表明新的记录：新车型的预订，首席执行官 Benedetto Vigna 宣布，涵盖整个 2023 年 Maranello 的全部生产能力。但是新的记录，是由 Daytona Sp 的成功推动的3，没有阻止证券交易所的急剧放缓，今天上午的复苏部分修正：上午 1,66 点 10 分 +45%。为什么市场有这种不同的看法？
- 法拉利支付 市场对奢侈品行业的分歧，她现在被认为是其中的主要代表。 中国经济活动下降以及利率上升的前景促使交易员减少对一个拥有夸大市盈率的行业的敞口。 因此，在最近的收益之后选择停止：商业模式稳固且可持续，但定价正确。
- 等待 Benedetto Vigna 准备在明年 16 月 12 日宣布的消息，在马拉内罗的资本市场日，他将评估电动法拉利的进展情况以及必须推动 Red 的各种合作伙伴关系的发展新的目标。 与此同时，来自 Stm 学校的 Vigna 证实，他是一位谨慎的技术专家，为传统服务：艾米利亚山谷的下一款赛车 Purosangue 将搭载 VXNUMX 发动机，这是最强大且油耗极高的发动机，应地球超级富豪的要求：为未来保留绿色转弯。
- 相反，Stellantis 获得了回报，因为 Tavares 再次展示了好于预期的结果，并且没有对销售价格进行折扣：支持经济形势的任务落在了政府身上，意大利也即将这样做。
Stellantis 收获北美成功的回报
这条线的成功很大程度上归功于美国市场。 北美凭借吉普大切诺克和 Wagoneer/Grand Wagoneer 等新车型的实力创造了 20,7 亿美元的收入。
但在欧洲、中东和非洲地区，由于新款 Ds4、菲亚特 New 500、欧宝 Mokka 和扩大欧洲地区的轻型商用车系列的成功，Stellantis 仍然为自己辩护。
图片的视角没有变化。 相反，Stellantis 预计北美（增长与之前的 +3% 相比保持不变）、欧洲（-2% 与之前的 +3% 相比）将会放缓，并且满足于确认拉丁美洲和欧洲的增长预测亚洲分别为+3%和+5%。
但是，尽管销量下降，但盈利能力和自由现金流将继续增长，证实了该集团以最有效的方式管理各种工厂的能力，以及基于以牺牲为代价大量节省商业成本的销售政策的结果销售网络的组织。 等待增加在线销售汽车的份额，跳过调解和各种费用。
塔瓦雷斯在电动车上加速
在等待实现目标的同时，塔瓦雷斯加快了电动化步伐，尽管这位首席执行官从不放过任何机会重申他对欧洲当局的“全电动”解决方案的怀疑。 “正如我七年来一直向所有人重复的那样，包括许多国家元首——他上周在访问阿尔法罗密欧时说——在每一次转型的基础上都有能源，在开始电气化之前，有必要考虑一下，对如何获得它有清晰的想法：这仍然是一个重大的战略问题”。
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“他们没有听取我们的呼吁——他补充说——我们制造商表示电动汽车已经准备就绪，Stellantis 已经拥有 19 辆 BEV 汽车，明年将增加到 23 辆，但长期的问题是清洁和可持续能源。 仍然缺少的是如何生产它的确定性。 每个国家都走自己的路，欧洲将越来越多地分成两类，一类像我的葡萄牙一样加速发展，其中 61% 的能源已经来自可再生能源，另一类仍在寻找其他解决方案：例如核能或新天然气储备，有些可能会坚持化石。 未来最大的未知数是，我们需要加快可再生能源的发展。 它必须在开始电气化过程之前完成”。
不过在这件事上，斯泰兰提斯并没有袖手旁观。 在本季度，该公司记录了“到 400 年实现 2030 GWh 电池生产能力的重大进展，”一份公司报告解释道。 尤其是与LG Energy Solution和Automotive Cells Company (ACC)签署了战略合作伙伴关系，将分别在温莎建设加拿大第一家大型锂离子电池生产工厂和新的“超级工厂”在泰尔莫利。
技术将 Tavares 和 Vigna 的计划统一起来
与此同时，战略计划“Dare Forward 2030”正在推进，这标志着基于移动世界与数字经济日益紧密结合的 FCA 和 PSA 合并所诞生的房子的可持续未来之路：Stellantis与亚马逊和富士康建立战略合作伙伴关系，开发一系列服务以重新开发市场上的产品。 目标是开发基于基本模型（普通大众可以访问）的产品，可以通过应用程序租用或购买功能来丰富这些产品。
正是在技术旗帜下的这片土地上，芯片科学家 Vigna 被要求将马拉内罗的马匹的力量转化为伏特，而拉力赛车手 Tavares 则以成本效益的名义寻找强烈的情感。创新。 就像工程师 Elkann 一样，他是第一个确信汽车革命刚刚开始的人。
