在保护当代劳动力市场中最不稳定和薪酬最低的类别之一方面取得划时代的突破，即各种送餐应用程序的所谓“骑手”，这些应用程序在大流行时期变得如此流行。 工人的类别，通常是外国人，被迫以微不足道的工资被迫轮班工作，尚未被承认为雇员，但 通过第一份全国集体协议开始获得第一批保护. Assodelivery（代表该行业团体的协会，从 Deliveroo 到 Glovo，从 Just Eat 到 Uber Eats）和 Ugl 工会签署的协议具有决定性意义：骑手仍然是个体经营者，但每人将获得至少 10 欧元的补偿小时，并为夜间工作、公共假期和恶劣天气提供 10% 至 20% 的津贴。 不仅如此：所谓的零工经济的薄弱环节，即应用程序经济，也被认可为前 7 个月每小时 4 欧元的奖励，以防在新城市开业。
每完成 600 次交付，甚至可以获得 2 欧元的一次性绩效奖金。 该协议在欧洲尚属首例 并结束了对成千上万的人（通常是年轻人）的不公正待遇，他们在封锁期间但早在更早的时候就在意大利城市的街道上漫游，以尽快提供热食，并冒着所有风险出现在客户餐桌上。 这绝对是朝着更全面保护迈出的良好第一步，这正是 CGIL、CISL 和 UIL 等大工会所呼吁的，他们希望将这些工人归类为真正的雇员，包括病假和带薪假期。 同时，骑手甚至在工作表现中也受到更多关注：Assodelivery 和 Ugl 的协议还规定了免费培训和安全材料的供应，例如高能见度的夹克和头盔。
“这是第一次——Assodelivery 总裁 Matteo Sarzana 评论道——集体谈判通过引入最低工资、补充津贴、奖励、奖金制度、安全设备、保险、培训和许多其他权利，进入个体经营的世界，同时保持在同时，该部门的工人正在寻找的灵活性和优势。 是关于 食品配送发展的基本步骤，这将使骑手能够根据自己的需要继续工作，公司能够致力于该行业的可持续发展，合作伙伴企业能够抓住与交付相关的不断增长的机会，尤其是在我们正在经历的复杂时刻。” Sarzana 还补充说，“该合同对不属于 Assodelivery 的其他工会和其他公司的成员开放”。
“这是一段充满挑战的漫长旅程——他说 乌格尔总书记保罗·卡彭 – 工会投资并允许我们与 AssoDelivery 一起监管送餐部门骑手的工作。 意大利车手终于通过最近签署的 CCNL Rider 获得了更大的保护，这是如何规范不断变化的工作的第一个例子。 从今天开始，我们将着眼于意大利和欧洲尚未通过讨价还价达成的许多其他类别。 从这个意义上说 按需经济在各个行业创造了新的工作机会和工作方式，为此新型工人需要一份合同，例如 我们今天签署了什么”。
