回到 墨西拿海峡大桥，这一主题涵盖了过去半个世纪的新闻和讨论，主要是自 1971 年以来。政府于周四通过了一项法令，取消了旧项目。 与可追溯到 2011 年的最近一集相比，当时政府为了挽救公共财政而无力承担这些开支， 术语 他们似乎已经改变：欧洲的资金可以提供帮助，即使只是部分帮助。
他们仍然存在 许多话题开放：从结构到法律再到社会和就业问题，更不用说实施时间可能很长了。
现在故事中的主要演员是 政府 及相关部委。 但从具体实施来看，一盏灯塔照亮了历史上一直关注并提出该项目的公司： 我们建立 目前正在说 准备 再次处理此事。 该公司是世界领先的超高速基础设施工程建设公司， 昨天公布的账目 2022 年好于预期，今天早上赔率 商业广场 1,92欧元，上涨8,31%。 该股在 13 天内上涨了约 5%，在过去六个月中上涨了 38%。 但是让我们重建这个故事。
法令：墨西拿海峡公司重生
部长会议昨天给了绿灯 法令 在横跨墨西拿海峡的大桥上，“重生了 墨西拿海峡公司 它将有一个新的、更现代的治理”，基础设施和交通部的一份说明说。 他们“参与其中 Rfi、阿纳斯、西西里和卡拉布里亚地区，以及在不低于 51% 的程度上， 经济部，根据与基础设施部的协议行使股东的权利，后者被赋予指导、控制、技术和运营监督的职能”，该文本补充说，“根据协议，该文本将很快公布因为他们对最新的技术见解是必要的”。
无论如何，“预计 MEF 和麻省理工学院的积极参与，证实了政府对卡拉布里亚和西西里岛之间稳定联系的重视”，麻省理工学院继续说道。 该法令草案还指出， 董事会 di Ponte di Messina Spa 将由五名成员组成，其中两名由经济部与基础设施部协商指定，分别担任总裁和常务董事，一名成员由卡拉布里亚大区指定，一名成员指定由西西里地区和 Rfi 和 Anas 指定的成员。
2024 年夏天出发。三十年特许权
公告 工程开始 它甚至可能相对较短，但建造时间将超过一代人。
Matteo Salvini 宣布：“我们计划批准执行项目 到 31 年 2024 月 XNUMX 日 然后开始工作”。 那里 让步，自清算状态撤销之日起委托给公司，“具有 持续三十年 从工程投入运营开始”和“工程建设期限的任何延期决定特许期限的相应延期”。
Webuild表示已准备好重启。 但为什么是微建？
所有人的目光都集中在这家意大利公司，前身为 Salvini Impregilo，这家公司一直与海峡事件有关。 事实上，作为 Eurolink 财团一部分的公司（牵头公司 Impregilo）在 2005 年赢得了国家要求的招标，作为总承包商，即应该设计和建造西西里岛之间稳定链路的总承包商和卡拉布里亚。
被蒙蒂政府阻挠的项目重获新生
该项目随后在国家账户最紧张的时刻被阻止，当时 蒙蒂政府 他进行干预以遏制和阻止正在进行的开支：海峡大桥恰恰是当时无法面对的开支之一。
政府正在审查的条款草案再次指出 2011项目 并根据 179 年第 2012 号法令使蒙蒂政府取消的采购合同重回正轨，但与以下相关的服务除外 环境监测. “特许公司规定的合同根据 34 年 3 月 18 日法令第 2012 条第 179 款终止，n。 17，根据 2012 年 221 月 2011 日第 XNUMX 号法律修改后，从批准最终项目的决议开始恢复产生效力”，法令草案写道。 “实际上，我们从 XNUMX 年的最终项目重新开始，该项目将适应新的技术、安全和环境标准。 新的授权程序将不得不盖章斜拉桥 世界上最长的（3,2公里），它将代表意大利工程艺术的旗舰”麻省理工学院继续说道。
诉讼仍在进行中
因合同解除，微建诉诸 街头合法 索取一定数额的损害赔偿 接近十亿欧元， 据知情人士透露。 迄今为止，政府从未支付过一笔款项，但如果 Weuid 重新打开 Bridge-dossier，政府可能不再需要支付这笔款项。 事实上，在法令草案中有这样一段话：“合同的协议将随着附加文件的签署而重新生效，这将意味着放弃任何关于取消法令协议的争议179/2012”。
萨利尼：需要六年才能建成
建造墨西拿海峡大桥需要 六年”微建CEO说， 彼得罗·萨利尼（Pietro Salini），去年夏天在 Tg2 上。 “我认为这是意大利不能输掉的挑战，因为它是一个我们无法承受的国际展示场。 这是该国向世界其他地区发起的挑战，以展示其技术和制造能力”。 马西莫法拉利， 微建集团“企业与财务总经理”近日表示：“海峡大桥的建设，多年前就委托给我们集团，经过30年的各种分析评估， 我们中标的国际招标. 后来决定不开工，但如果没有这座桥，投资到巴勒莫的高速铁路就毫无意义。 投资可持续交通基础设施等部门符合国家利益。 我们记得基础设施有一个 乘数效应 非常高，大于 1,3。 他有能力创造 占用 并刺激 发展 经济的。 西西里岛正在规划多公里的铁路，因此这座桥将是它们向卡拉布里亚和意大利北部的自然延伸。”
项目特点及地震专家意见
墨西拿海峡大桥只有一跨 3,3公里。 但要分析的最重要的问题之一是海峡是一个 地震带。 根据地质学家的说法，西西里岛和卡拉布里亚的海岸正在分开 每年 4-10 毫米. La Stampa 今天解释说我 塔架 他们必须高到 400米即单跨悬索桥工程一定要建在远离墨西拿和雷焦卡拉布里亚的地方，因为它必须建在海峡最狭小的地方。 也在这几天 大风， 不少，桥都过不去。
其他主题： 柱子的根基， 他们会有立方体 每边将近一百米, 有不确定性 温度 是在混凝土凝固过程中产生的。 对抓地力的结果产生影响。
La 替代解决方案 建造连接两个城市的更长的三跨悬索桥是最近的事。 但根据批评者的说法，它会产生静态问题。 因为那些斜坡在地质上似乎并不稳定。 政府希望重启的 2011 年项目提供了公路和铁路连接，该法令称，该连接将适应新的技术、安全和环境标准。
查找资源。 来自欧盟的唯一艺术
遗迹之结 必要的资金. 政府正在努力寻找资源，最近几天，萨尔维尼与政府高层进行了讨论 欧洲投资银行。 据了解，该条款中使用的“除非同意”的措辞是为了继续研究一些部级技术人员制定的调查结果的解决方案。 例如，后者会指出如何使用已经清算 10 年的现有公司可能与 欧盟法规 在比赛上。 因此把一个 风险 使用资金的可能性 无功 和社区的工作。
完成的工作能带来多少利润？
然后还有数学要做 盈利能力 的工作。 它们目前穿梭于两岸港口之间 每年10万人。 该 汽车是1,4万辆 和 重型车辆 800万辆. 每年约有 100 次渡轮、轮船和水翼船之间的旅行。 据一些人说，当地交通将继续使用渡轮确实存在风险。 Prometeia Institute 地区对西西里岛的影响进行的一项研究计算出的成本为 6,54 亿欧元，相当于西西里岛 GDP 的 7,4%。 另一方面，这座桥的成本估计在 4 到 7,1 亿之间。
为了盈利，应该增加旅客和货物的过境，让高铁穿过海峡。 但是 无功 从现在到 2026 年，它只为从 Battipaglia 到 Romagnano 的大约 XNUMX 公里的快速线路提供资金。 实际上，布鲁塞尔准备为第一个可行性阶段提供资金，面对“一个可靠的项目”。 意大利将不得不处理剩下的事情。
