就在几天前，8 月 XNUMX 日，总统 尼古拉斯·萨科奇（Nicholas Sarkozy） 使 TGV 在整个欧洲闻名的众多高速线路中的最后一条开通了：Rhin-Rhone。 萨尔科在致辞中强调了全法国人民喜爱的火车的巨大成功：“TGV就是法国。 而且是大家的努力。 火车是人民群众喜爱的，人民群众的，没有区别的。”
除了演讲中明显的戴高乐主义语气外，萨科齐在对作为技术进步和法国公共服务效率象征的火车表示应有的敬意的同时，却忘记提及国家从政府那里继承的巨额债务这30年来TGV的管理。 至少可以说，灾难性的管理与不断增长的乘客数量成正比：事实上，自 1981 年以来， 超过 1,7 亿乘客 登上了工业卓越的象征。 而且没有任何事故。 简而言之，真正的公民投票。
但是，所有这一切让国家以及公民自己付出了多少代价？ 据报道 Challenges.fr， 我们就快到了 40十亿。 该 法国铁路网的债务 （RFF）在 1997 年已经在 20 亿左右，而在 2011 年接近 30 亿。 此外还必须加上另一家管理交通的公司 SNCF 的 9 亿美元债务。 尽管如此，RFF还是继续建设和投资：2012年将新建4个工地，TGV Est、图尔-波尔多、勒芒-雷恩、尼姆-蒙彼利埃，总支出15亿欧元！ 如果您考虑到所覆盖的路线不是大城市的路线，则更加令人放心，因此不可能期望有大量客流。
来自财政委员会的同一位议员 Hervé Mariton 表示，图尔-波尔多的交通仅能覆盖其成本的 50%。 涉事企业现在打算如何解决？ 显然，通过将其直接压在乘客身上，票价增加了近 12%。 但最重要的是向法国母亲寻求另一项帮助：事实上，SNCF 已经威胁国家关闭一些路线（包括巴黎 - 阿拉斯和里尔 - 斯特拉斯堡，非常伤脑筋和频繁），从而离开公共行政部门的问题，必须证明对公民的严重伤害是合理的。
