他讨论过 法国生态税，将适用于所有超过 3.5 吨的货物运输车辆，在 15.000 公里的国家道路网络上过境，不允许进入跨阿尔卑斯山地区（免费高速公路，国道），这将是意大利的一项协议。
事实上，虽然大多数人和阿尔卑斯山另一边的反对派正在就萨科齐总统想要的税收进行激烈争论，而中左翼政府现在正努力废除这种税收，尽管消费者提出了强烈抗议， 由 Autostrade per l'Italia 控股 70% 的 Ecomouv' 集团获得了设备的安装和管理（每台成本在 500 万到 650 万欧元之间），投资额为 2,8 亿欧元，预计未来收入为 12 亿美元XNUMX年，与法国政府达成的协议所预见的那些。
考虑到同样多数人对可能对消费产生的负面影响感到困惑，他们现在在巴黎不愿履行一项协议，但目前埃罗总理只能推迟： 如果取消 2011 年与 Ecomouv 签订的合同，法国实际上必须偿还该公司 由 Daniele Meini（前 Autostrade per l'Italia）主持，约 1 亿欧元，其中 800 亿将立即支付。 更不用说他将因此放弃每年约 1,2 亿美元的收入，这与国库无关。
与此同时，Ecomouv' 总部位于巴黎，自称是一家上市公司，由 Autostrade per l'Italia 控制，但也由公共铁路公司 SNCF (10%)、航空航天公司 Thales (11%) 等法国公司所有而 tlc Sfr (6%)，已经向前迈进了。 事实上，车辆检测系统预见到 已安装 250 个大门和 180 个电子拱廊，就像在法国梅斯的运营基地已经雇用了 200 人一样，并且有一个配电盘可以正确地告知承运人这种生态税，旨在鼓励和促进替代运输方式，例如河流和海上运输以及铁路交通，但现在这让奥朗德总统任期颇为头疼。
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