在两方之间，第三方获益。 Car2go-Enjoy 德比，这也意味着戴姆勒对埃尼，或者，如果你愿意，Smart Mercedes 对菲亚特 500，不仅让意大利成为新汽车共享模式在全球取得成功的两家公司感到高兴，这种自由流动。 “这看起来像是一个悖论——他解释说 德国戴姆勒集团公司意大利国家经理Gianni Martino 在欧洲和北美之间的 850.000 个城市拥有超过 140 名客户（意大利有 28 名）——但即使是出租车司机也明白这对他们也更好：客户的选择越多，他们就越会决定放弃私家车. 而在维也纳和汉堡，我们的汽车共享业务蓬勃发展，出租车司机的流动率也有所增加”。 “汽车共享——他证实 埃尼智能移动服务副总裁 Giuseppe Macchia – 被添加到市民可用的其他移动服务中，从而增加了选择的可能性，这将吸引越来越多的客户离开他们的汽车，使用可用的服务在城市中移动，显然包括出租车”。
Car2go-Enjoy，米兰和罗马之间的挑战，关于前者——从 XNUMX 月开始——也在佛罗伦萨（“结果非常好”，预计马蒂诺等待能够透露官方数据），他们也在大约正如埃尼经理承认的那样，“为了将服务扩展到其他现实，并在国外也小心翼翼”，登陆后者。 car2go 2008年成立于德国乌尔姆 根据最新数据，在其存在的所有国家/地区出租超过 26 万套，其中超过 1 个在意大利 “在罗马和米兰之间平均分配，车队也相等，每个城市 600 辆汽车”。 佛罗伦萨目前有 200 辆汽车，全球共有 11.500 辆，其中 1.250 辆是电动汽车。 请享用 相反，它在不到一年前上市，但已经取得了类似的结果：“150 月中旬——工程师 Macchia 回忆说——米兰和罗马庆祝了两家公司共有 1 名会员和超过 2013 万的租金。 迄今为止，Enjoy 于 112.000 年 38.000 月首次亮相的城市米兰恰好有 XNUMX 人注册，而罗马自去年 XNUMX 月以来已达到 XNUMX 人。
“我们的武器——马蒂诺解释道——是 质量大于价格：每日费率很方便（不久后可能会有进一步的消息，编辑），但小时费率仍然不如我们的竞争对手有竞争力。 然而，我们想重申，我们的汽车消耗更少，污染更少，在停车场和街道上占用的空间也更少”。 “我们的成本——Enjoy 的经理证实——是目前市场上最低的，无论是在移动时还是在停车时：每分钟 0,25 欧元和 0,10 欧元”。 出乎许多人的意料，这款游戏不仅仅是为了节省开支，而是一种游览城市的新方式。 “批评者 - Car2go 的意大利国家经理认为 - 认为汽车共享的成功完全归功于危机：产品便宜，因此方便。 这当然是真的，但这只是成功的一个方面：它也在那里 环保意识，尤其是社会趋势：在大城市中，交通和 Ztl 或 C 区之间的交通越来越复杂，我们的汽车可以通过这些地方”。 益普索 (Ipsos) 最近为 Car2go 进行的一项调查也证明了节省是次要主题： 汽车共享用户（主要是男性）在收入、年龄和受教育程度方面处于较高范围 这就是繁荣的真正原因，它涉及所有社会阶层，实际上基本上是最富有和最有见识的阶层。
因此，一个广泛而横向的用户，谁骑 共享经济新趋势，应用程序的敏捷和竞争经济以及与客户的数字化和参与模型，网络和共享取代了旧的自上而下的结构：因此各种亚马逊，阿里巴巴，eBay，Spotify，Tripadvisor，优步等，引起了如此多的讨论，但传统公司现在也对其眨眼，例如在移动性的情况下，出租车。 “通过 Enjoy，埃尼正在支持正在进行的转型，越来越多的人倾向于不拥有汽车资产，而是分享它”，Macchia 解释说。 定义为“以客户为中心”的新服务，主要目标是为客户提供即时且越来越有用的服务：“通过应用程序 - Macchia 继续 - 它实际上像遥控器一样工作，让您快速找到最近的汽车，预订并打开它，我们实际上已经非物质化当前市场上共享汽车的过程中规定必须使用卡”。 卡仍然是 Car2go 的必需品，Car2014go 也将在 XNUMX 年之前通过应用程序调整整个服务。
但为什么汽车共享在意大利比其他地方更受欢迎呢？ “因为公众已经表明自己已准备好迎接文化变革——马蒂诺解释说——而且还要感谢戴姆勒在我们的案例中实施的出色营销和传播策略，这也让我们对未来充满希望。 如果事实上很明显发射的情绪影响正在消退，那也是真的 趋势继续向好，我们对 2014 年有很好的预测. 比如，很有可能到今年年底，我们将突破全球XNUMX万客户的壁垒。” 一场文化大革命，它也让出租车司机感到高兴，并且在前排看到了意大利。
