谈判还是撤销？ 政府目前选择向 Autostrade per l'Italia 发出最后通牒。 在周四下午于交通部举行的峰会上，政府要求 Aspi——Atlantia 控制 88% 的股份，而后者又以 Benettons 为主要股东——制定一项新的提案，在这些方面比之前的提案更方便：减少关税、赔偿、未履行维护义务时的罚款。 否则，撤销特许权。
但在谈判板块上，贝纳通家族又放了一张牌：将他们在 Autostrade 的存在降低到 50% 以下的可能性。 作为？ 通过增资稀释 Atlantia 持有的股份。 因此，收集资金的不是贝纳通家族，而是以这种方式对自身进行资本重组的公司。 但是谁应该签署增加？ 最重要的是价格是多少？ 正如现在所知，流传的假设设想 Cdp 直接进入以及 F2i、一些社会保障基金和基金会以及 Aspi 的相关股东（如安联、Edf 和中国丝绸之路）的干预。 但 Atlantia 担心会被没收，而且股份缩减将以场外价格实施。 Atlantia 股价周四下跌 8,29%，此前曾达到接近 -10% 的峰值并最终进入波动性拍卖。
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孔戴总理要求阿斯皮立即提出建议，或者威胁要将撤销提案提交给部长理事会，最早可能在周一，届时他将在访问欧洲各国首都后从柏林返回，考虑欧盟理事会的复苏基金事宜。 事实上，出于多种原因，这种威胁似乎不切实际。 民主党和德米凯利部长都支持谈判，同样 Italia Viva 也是如此。 另一方面，5 星运动希望 Benettons 离开，并直接瞄准撤销。 莫兰迪桥上Consulta的裁决进一步加固的一堵墙。 Atlantia 和 ASPI 的董事会今天应该会面。
另见： Consulta 的 Ponte Morandi：排除 Autostrade 是合法的
因此，如果大多数人仍然存在分歧，那么还有一点有待澄清。 撤销成本：至少 7-8 亿，但也更多 - 确切地说是 23 亿 - 如果政府授权自己在撤销事件中减少赔偿的 Milleproproghe 35 第 2019 条，准确地说，它被判定为非法。 但在这里，司法场景将开启，并持续数年。
与此同时，Autostrade 的首席执行官罗伯托·托马西 (Roberto Tomasi) 在利古里亚大区主席乔瓦尼·托蒂 (Giovanni Toti) 提出投诉后，最终将接受检察官的调查 - 根据共和国的报道 - 在调查隔音屏障的背景下.
