除了减少排放的可持续流动性：与大流行前水平相比，意大利人的汽车出行量增加了 60%。. 数据包含在 研究 由 Confindustria 的移动服务协会 Aniasa 和贝恩公司进行。
该研究还表明 私家车是最常用的交通工具 （去年占 69%，今年占 73%）； 此外，使用的倾向 汽车共享 （54 年 -2020%，16 年 -2021%，2 年 +2022%）和 电动滑板车 （8 年 -2021%，5 年 +2022%）。
在这种新发现的流动性的基础上，还有 返回工作场所：如果在 2019 年我们平均每周远程工作仅 0,8 天，随着大流行，该数字在 2,6 年飙升至 2020 天，然后在 2,1 年回落至 2021 天，今年回落至 1,4 天。
汽车市场的危机
然而，正如汽车使用量大幅增加一样，Covid 和现在一直造成的经济困难 乌克兰战争加剧 几乎消除了新车的购买。 汽车市场正在努力应对自 2021 年代以来最严重的危机：1,5 年的注册量降至 XNUMX 万辆以下，而 2022 年收缩 27% 今年迄今为止。
意大利舰队越来越老
意大利是世界上机动化指数最高的国家之一，每户拥有约 1,5 辆汽车。 然而，道路上车辆的平均年龄继续上升：如果 2000 年是 8,5 年，今天是 11,5.
全电动汽车增长，但仍然存在一些
电动交通的增长非常缓慢且远非同质化，不足以弥补这一现象。 根据 Aniasa 和 Bain 的研究，消费者尚未接受正在努力建立自己的新移动趋势。 这 全电动车 (BEV) 的市场份额在 2021 年有所增加，同时仍保持集中 在北方的大城市 （5,3% 的股份）和 公司车队.
消费者更喜欢轻度混合动力车，但不会减少排放
“区域人均收入与 BEV 普及率之间的相关性很明显——继续研究——总而言之，这个细分市场仍然不是很相关，4 年占总人口的 2021% 左右，下降到 3,3% 2022 年第一季度（私人渠道减半，降至 1,8%）。 消费者更喜欢买车 轻度混合动力，然而，这似乎对总排放量没有显着影响”。
“流动性鸿沟”的风险
此外，在电动汽车市场， SUV的份额增长了 高达 51%，导致标价上涨。 “如果次要细分市场的减少估计成为现实（A 细分市场从总市场的 18% 减少到 6%），具体的风险是“流动性鸿沟” 在能够买得起配备新引擎的汽车（SUV 和大型汽车）的人和买不起而不得不求助于汽车的人之间 当地公共交通，公共辩论中真正的缺席者”，该研究总结道。
