如果电动汽车在欧洲的流通是我们逐渐确信的 2030 年的战略选择，那么松一口气是件好事。 欧洲议会环境委员会（从环境保护的角度看一切，讨论一切）已经批准了汽车和卡车二氧化碳排放到大气中的新限制。 恰好在决定性的 2030 年投入运营，这一年是联合国在其国际峰会上确定的遏制气候变化、减少污染源的年份。
欧盟的消息重新启动了大型汽车制造商已经在争夺未来 50 年电动汽车市场份额的计划。 然而，它也对各个州提出质疑，要求他们做更多的事情并及时做好准备，以免像其他环境法规那样出现可恶的延误。 今天的意大利，如果真的想改变与欧洲决策中心的关系，只需要以充分和令人信服的方式支持这种规模的决定。 它也不应忽视其合格公司（如 Enel）正在从事备受瞩目的项目这一事实。
二氧化碳排放已经有了欧洲法规。 经修订，到 15 年，对于注册的新车，二氧化碳排放量从 20% 提高到 2025%。2 年的二氧化碳减排目标从 2030% 提高到 30%，甚至更加雄心勃勃，以减少影响越来越小的循环。 对委员会决定的积极评论比比皆是，尤其是在环境领域。 协会继续高举 45 年巴黎气候大会旗帜的决心得到了支出的支持 主要 的四个轮子。 预计未来 8 到 10 年全球对电动汽车的投资将接近 300 亿美元。 它们涉及研究和电机应用。 而汽车和卡车显然也需要相关产业的流通，这意味着充电中心、停靠点、控制单元、备件、专业人员。
宝马、福特、大众已经宣布成立一家强大的合资企业——“Ionity”——用于欧盟国家未来的快速充电中心网络。 更多的钱来做市场 简单， 尽管美国现在正在观望。 这种期望不仅与“他的”特斯拉的财务问题有关，而且因为市场正在公开关注中国和欧洲。 想象一下中国人以与其他行业相同的速度摆脱有害环境影响，欧洲本身也认为适合建立零排放车辆的登记配额。
手头的二氧化碳减排估计， 委员会成员同意到 40 年 2030% 的汽车销量是绿色的，到 20 年介于两者之间的比例为 2025%. 欧洲人能否在没有个别国家向欧盟缴纳罚款的情况下购买数百万辆电动或混合动力汽车？
这不仅仅是一个希望。 因此，委员会的决定成为应对气候变化和汽车污染的重要因素。 但欧洲——就我们国家的日常政治而言——充满了甚至可以降低环境能源问题的动力和动荡。
让他们撤退，相反，那里非常需要人们的健康、经济和真正的可持续发展。 让我们耐心地武装自己，期待28月的欧洲议会全体会议。 在那里，我们将了解是否真的希望在所有 XNUMX 个国家/地区开始使用新的移动系统，其中电动汽车只是其中之一。
