从品牌口碑、从设计重新出发，在经历了历史上最黑暗的岁月、背负着超过600亿欧元的债务、无法再承受汽车危机的企业后，重新回归伟大市场。 这是过去10年的故事 宾尼法利纳 在总经理的带领下 Silvio Pietro Angori（历史上第一位外部经理，在 2008 年令人难以置信的去世之前被 Andrea Pininfarina 通缉） 并且 - 从 2016 年开始 - 在印度集团 Mahindra 收购 76% 的资本后，采用新的治理方式。 “我们将 2007 年营业额的一小部分（30 亿中的 1,2 万）变成了今天的样子”，该品牌的首席执行官在历史上与汽车相关（今天仍然从中获得 70% 的营业额）营业额），但它设计了从飞机到游艇，从摩天大楼到火车，再到室内建筑、咖啡机、饮料机、缆车（和滑雪靴）、瓶子、手表和许多其他创造了制造历史的物品意大利。 “我想澄清一下，Pininfarina 是意大利制造的：Mahindra 是一位金融投资者，他想要一个由 5/9 独立董事组成的董事会。 债务重组早在收购之前就已经开始了”。
Angori 医生，今天的 Pininfarina 是什么？
“今天，它是一家 100% 的服务公司。 我们不再像 2010 年那样生产汽车：2007 年，Pininfarina 90% 的营业额来自为第三方制造汽车。 其余 10% 来自设计和工程活动，一半与我们的产品相关，另一半代表第三方。 有一天，我们决定将我们业务的一小部分，即占 5% 且可量化为 30 万收入的一小部分（另外 30 部分来自我们必须出售的法国活动）将成为整个公司。 而今天，这 30 万已成为 87 年预算中的 2017 个，2018 年上半年的半年同比增长 27%。 员工人数在 2016 年达到最低 500 人，现已增加到 650 人，其中 350 人在我们位于坎比亚诺的总部。”
你为什么做出这个选择？
“首先是为了品牌的声誉。 品牌无非就是一家公司最擅长的，在我们 80 多年的历史中，正是设计让我们脱颖而出。 显然，这也是那些年艰难的市场条件所决定的选择。 2000 年代初，汽车制造商的供应链方法发生了巨大转变，将风险转移给了供应商。 有一个事实：2004 年，排名前 40-50 的汽车零部件公司要么破产，要么接受非常规管理。 除其他外，在 2007-2008 年的危机中，恰恰是小众汽车领域（如 Spider）最困难，现在只是部分复苏。”
一家比以前小的公司，但拥有成功的模式，在转型过程中减少了巨额债务：是这样吗？
“2007 年，当我成为 Pininfarina 的总经理（我后来在 2009 年成为首席执行官）时，我们不仅距离深渊一英里，而且还处于边缘。 我们负债600亿多，员工5.000人，股东不愿增资，股份被银行质押。 在这种情况下，也很难找到买家，买家实际上是在 2016 年才来的，而公司已经部分恢复。 Mahindra 进行了 20 万美元的资本重组，但发现一家公司的财务指标井井有条，Ebitda 始终为正且不断增长，现金流始终为正。 我们计划到 2025 年完全消除债务”。
很快就到了投资的时候了：在米兰的工业计划介绍中，您说您对可能的收购感兴趣。 你确认吗？
“是的，但我不会添加任何其他内容”。
让我们回到产品上：宾尼法利纳一直与汽车世界联系在一起，但它不仅仅处理这个。 今天，您的业务比以往任何时候都更加广泛和多样化：您能告诉我们最新消息和未来战略吗？
“今天，公司有两个灵魂：与汽车相关的技术，然后是品牌本身的遗产，包括从汽车和非汽车设计服务到小批量生产和品牌在许多领域的扩展的所有表现形式，从火车到飞机，途经游艇。 今天我们在世界各地设计摩天大楼，我们在基础设施方面进行工业设计，例如我们还设计了尤文图斯体育场的内部设计。 随着决定性的范式转变：我们不再销售商品，而是提供服务。 或者更确切地说是经历。 叫做 设计思维：今天我们设计一个产品的时候，坐在桌边的不仅有设计师和工程师，还有学者、心理学家、社会学家。 设计成为产生情感和个性化服务的工具。 汽车本身就是在这个意义上进化的：在它是最经典的自有资产之前，今天如果我们认为，例如汽车共享，它是一种共享商品，一种服务。 它可以永远是身份的象征，但赋予附加值的不是物品本身，而是它能与消费者的生活互动的东西。 甚至汽车市场也正在成为一个流动性市场，物联网、汽车共享、自动驾驶汽车等现实”。
顺便问一下，自动驾驶汽车的日子会到来吗？
“在我看来是的，在 5-7 年内。 我告诉你更多：自动驾驶汽车将首先到达电动汽车的特权车道，即使这两种产品会重合。 我坚信，未来属于电动汽车和共享汽车。 这将为环境可持续性带来双重优势，尤其是在城市中心：减少污染的汽车和更少的汽车。 但内燃机永远不会完全消失。”
宾尼法利纳在环境可持续性问题上如何定位自己？
“永远走在前列。 我们早在 1976 年就设计了第一辆电动汽车，如今我们设计的汽车中有 80% 都是电动汽车，有些甚至是自动驾驶汽车。 例如，在都灵，我们设计了 Blue Cars，这是由 Bollorè 在法国创立的共享电动汽车。 在中国这个世界上第一个电动汽车市场，我们自 1997 年以来一直在开发汽车，最近我们接待了中国副总理马凯的来访，他对我们的绿色业务很感兴趣。 我们逃不掉，因为设计师的角色也是走在时代前面”。
正如你无法逃避在美国市场上的更大影响力一样，即使考虑到某些贸易政策的可能后果。
“在美国，我们在迈阿密开展业务，现在我们还将在洛杉矶开设办事处，以便与世界上最具创新性的地方硅谷保持联系，未来趋势的出现地点，除了说，我们也有很多需要学习的地方。 美国一直是参考市场之一，必须承认关税政策迫使我们认真反思：从这个意义上说，去那里也是一种预防措施，以避免受到时兴的保护主义倾向的惩罚现在，在美国和其他地方一样”。
另一个非常有趣的市场是中东，您的营业额在 600 年增长了 2017%。
“我们主要与阿联酋有业务往来，尤其是工业设计和建筑。 例如，我们设计了新伊斯坦布尔机场的控制塔，该机场将成为世界上最大的枢纽。 我们在伊朗有一个非常重要的订单，涉及汽车平台的开发，但由于客户难以履行合同，我们暂停了该订单。 就我们而言，这些困难与对中东国家的制裁没有直接关系”。
关于您的一位老客户的问题：法拉利刚刚提出了新计划。
“法拉利是我们的历史合作伙伴，并将继续如此：迄今为止，它仍然是我们第四大最重要的客户，占我们营业额的 12-13%”。
美国当局已对马恒达是否侵犯菲亚特吉普设计专利展开调查。 印度集团对2009年与FCA签署协议的说法提出异议，对此有何说明？
“我对这件事一无所知，我只能告诉你，这与 Pininfarina 绝对无关，这是我们所有权与 FCA 之间的辩证关系，但我不能告诉你更多”。
你如何回应那些声称宾尼法利纳“是印度人”的人？
“事实并非如此，参考股东有印度护照，但资本没有护照，我们 26% 的人在意大利证券交易所上市。 Pininfarina 是 100% 意大利制造，Mahindra 是金融投资者，除其他事项外，为了最大透明度，他们希望董事会由 5/9 的独立董事和仅 2/9 的高层管理人员组成，而且不属于母公司而是 Tech Mahindra。 我们的业务基地始终在意大利，酒店不会以任何方式干涉选择。 他要求结果，是的，就像所有家庭一样。 但工业合作甚至比交易前还要低，当时马恒达已经是我们的客户之一：今天我们只从他们那里赚取了我们营业额的 2-3%”。
