越来越多的高端车型具有强大的附加值，但同时也没有忽视大众市场，大众市场是欧洲汽车市场的最大份额，尤其是在意大利：这是 FCA 的战略，这一战略在本届日内瓦车展上得到了证实这一年，由塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 领导的意大利裔美国人集团的新奇产品涵盖了从豪华车到玛莎拉蒂首款 SUV Levante 的顶级车型，再到小型 Panda 以及菲亚特 Professional 皮卡领域的赌注。 一系列车型，包括从菲亚特到阿尔法罗密欧，由 Exor 控制的每个品牌，显然没有忘记高档汽车精英中的法拉利 GTC4 Lusso，这是继日内瓦车展之后首次单独亮相从历史悠久的母公司分拆出来。
首先，将现在与菲亚特最辉煌的过去联系起来的汽车的回归：它是新的 124 spider，在首次亮相整整半个世纪后，它也以 Abarth 版本重新出现在市场上，与日本领先的小型跑车制造商 Madza 达成协议的结果。 长鼻子、锥形乘客舱、引擎盖上的两个拱形、后轮驱动：这是一段再次复活的历史，因为第一个模型，然后是 Pininfarina 设计的结果，早在 1966 年就出现了，这一年其中，维托里奥·瓦莱塔 (Vittorio Valletta) 和詹尼·阿涅利 (Gianni Agnelli) 在都灵向 Lingotto 公司的总裁职位交接。 新款 spider 将于 27.500 月开始销售，基本价格为 500 欧元，其营销理念是：对于那些立即购买的人，菲亚特将在等待所选汽车到达的同时提供 XNUMX Cabrio。
另一款已经正式进入这家总部位于都灵的公司一百多年历史的车型，也在日内瓦展示了重要的创新：它是 Tipo，由维托里奥·吉德拉 (Vittorio Ghidella) 在 15 年代中期在伟大的推动力下创造的汽车Uno 的繁荣。 Tipo 在当时由大众高尔夫主导的 C 级市场上并没有取得同样的成功。 菲亚特在 Corso Marconi 高层的内斗甚至导致 Ghidella 被解雇，而这家都灵公司在接下来的十年中遭受了设计损坏。 Tipo 搁置了 XNUMX 多年，最近在 Marchionne 的管理下重新出现，在土耳其生产的低成本版本取得了一些成功，获得了超过 XNUMX 笔预订。 在瑞士车展上，该家族得到了扩展，现在又推出了另外两个版本，即五门版和旅行车版，配备三款柴油发动机和三款汽油发动机。 价格尚未公布。
都灵汽车的另一个象征继续成长和演变：500 年 2007 月在 Po 上的法老式展示中，老款 500 获得了新生，从那时起，不仅赢得了意大利公众的青睐，销量继续增长和引擎。 在日内瓦，这里是 180S，运动版配备了迷你轮胎和带集成前灯的保险杠。 一辆玩具车，配备 1,3 HP 95 Multijet 发动机，可挑战测速摄像头，时速可达 500 公里。 除了在 Palaexpo 上展出的 500S 之外，还有敞篷版 500C，带有第三个刹车灯的 170C 奇怪地集成在可伸缩软顶中。 XNUMXX 也有两个新功能：配备 XNUMX HP 发动机的 Cross plus 和 Lounge。
在这个闪闪发光但浓郁的回归和新条目的集合中，其中还包括“功夫”格式的熊猫和菲亚特专业人士创新的 Fullback 皮卡，有一个缺席证实了马尔乔内的战略, 规划 500 门 5, Punto 不再有任何未来, 即使这款车的第二代, 2005 年 90 月成功推出, 是毛衣经理在多年后重新推出菲亚特的基础的可怕危机。 Marchionne 的策略似乎有意“逐出”所有 XNUMX 年代投入生产的车型。甚至蓝旗亚品牌似乎也越来越处于观望状态。
对于阿尔法罗密欧来说并非如此，在经历了许多不确定性和推迟之后，它似乎正在着手决定性地恢复其形象，并有望恢复其股票。 而日内瓦是品尝蛇品牌新意境的理想场所，蛇品牌终于凭借新款Giulia大放异彩。 对于 Giulia – 2000 涡轮增压和 2200 涡轮增压柴油 – 阿尔法委托了一项艰巨的任务，即追逐品牌的许多竞争对手车型，这些品牌曾经是这些天在日内瓦揭幕的汽车祖先的记录的追求者。 竞争对手被称为宝马和奥迪，就像在足球比赛中与巴塞罗那或皇家马德里竞争一样。 这解释了漫长的酝酿时间，同时牢记 FCA 不犯错误的义务。 那些期待新 Duet 的人仍然需要等待。 随着我们朝着完成范围的方向前进，Alfa 仍然是一个开放的建筑工地。 重要的是，它给出了新活力的迹象，以保持看到她重返一级方程式的希望之火。 维特尔和莱科宁的新法拉利SF16-H侧面印的蛇的标志也有这个意思。 马尔乔内否认 FCA 和标致在日内瓦有任何联系，他对阿尔法进入该领域持开放态度。
