واپس آنا۔ آبنائے میسینا پر پل, ایک تھیم جس نے پچھلی نصف صدی کی خبروں اور مباحثوں کا احاطہ کیا ہے، بنیادی طور پر 1971 سے۔ حکومت نے جمعرات کو ایک حکم نامہ پاس کیا جس سے پرانے منصوبے کو خاک میں ملا دیا گیا۔ 2011 کے حالیہ واقعہ کے مقابلے میں، جب حکومت عوامی مالیات کو بچانے کے لیے ان اخراجات کا سامنا کرنے سے قاصر تھی، حالات ایسا لگتا ہے کہ وہ بدل گئے ہیں: یورپی فنڈنگ ہے جو مدد کر سکتی ہے، چاہے صرف جزوی طور پر۔
حالانکہ وہ باقی ہیں۔ بہت سے موضوعات کھلے ہیں: ساختی سے قانونی سے لے کر سماجی اور روزگار کے مسائل تک، نفاذ کے اوقات کا ذکر نہیں کرنا جو طویل ہو سکتا ہے۔
ابھی کہانی کے مرکزی اداکار ہیں۔ حکومت اور متعلقہ وزارتیں لیکن ٹھوس نفاذ کے نقطہ نظر سے، اس کمپنی پر ایک مینارہ روشن کیا گیا ہے جس نے تاریخی طور پر اس منصوبے کی پیروی کی ہے اور اس کی تجویز پیش کی ہے: ویب بلڈ جو کہ فی الحال کہا جا رہا ہے۔ اعداد معاملے کو دوبارہ اٹھانے کے لیے۔ کمپنی، الٹرا ہائی وے انفراسٹرکچر کی تعمیر میں عالمی رہنما ہے، جو کہ کل اکاؤنٹس کا اعلان کیا 2022 توقع سے بہتر، مشکلات آج صبح ایک کاروباری مربع 1,92 یورو، 8,31 فیصد زیادہ۔ اسٹاک، جس نے 13 دنوں میں تقریباً 5 فیصد کا اضافہ کیا، پچھلے چھ مہینوں میں 38 فیصد کا اضافہ حاصل کیا ہے۔ لیکن آئیے کہانی کو دوبارہ ترتیب دیں۔
فرمان: آبنائے میسینا کمپنی دوبارہ جنم لے رہی ہے۔
وزراء کی کونسل نے کل اس کو ہری جھنڈی دے دی۔ فرمان آبنائے میسینا کے پل پر جس کے ساتھ "دوبارہ پیدا ہوا۔ آبنائے میسینا کمپنی جس میں ایک نئی اور زیادہ جدید طرز حکمرانی ہو گی" انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کی وزارت کے ایک نوٹ میں کہا گیا ہے۔ وہ "اس میں حصہ لیتے ہیں۔ آر ایف آئی، انس، سسلی اور کلابریا کے علاقےاس کے ساتھ ساتھ، 51 فیصد سے کم کی حد تک، معیشت کی وزارت، جو انفراسٹرکچر کی وزارت کے ساتھ معاہدے میں شیئر ہولڈر کے حقوق کا استعمال کرتا ہے، جس میں مؤخر الذکر کو سمت، کنٹرول، تکنیکی اور آپریشنل نگرانی کے کام تفویض کیے گئے ہیں" متن میں مزید کہا گیا ہے کہ "معاہدوں کے تابع، متن جلد ہی دستیاب ہو جائے گا۔ کیونکہ وہ جدید ترین تکنیکی بصیرت ضروری ہیں۔"
کسی بھی صورت میں، "MEF اور MIT کی ایک ٹھوس شرکت متوقع ہے، جو اس اہمیت کی تصدیق کرتی ہے کہ حکومت کیلابریا اور سسلی کے درمیان مستحکم روابط کو منسوب کرتی ہے"، MIT جاری رکھتا ہے۔ حکم نامے کے مسودے میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ consiglio di aministrazione di Ponte di Messina Spa پانچ ممبران پر مشتمل ہو گا، جن میں سے دو کو وزارت اقتصادیات نے انفراسٹرکچر کے ساتھ معاہدے میں نامزد کیا ہے، جو بالترتیب صدر اور مینیجنگ ڈائریکٹر کے عہدے پر فائز ہیں، ایک ممبر کلابریا ریجن کی طرف سے نامزد کیا گیا ہے، ایک ممبر نامزد کیا گیا ہے۔ سسلی ریجن کے ذریعہ اور Rfi اور انس کے ذریعہ نامزد کردہ ایک رکن۔
2024 کے موسم گرما میں روانگی۔ تیس سالہ رعایت
کا اعلان کام شروع یہ نسبتاً کم بھی ہو سکتا ہے، لیکن پھر تعمیر کرنے کا وقت ایک نسل سے زیادہ طویل ہو گا۔
Matteo Salvini نے اعلان کیا: "ہم ایگزیکٹو پروجیکٹ کو منظور کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ 31 جولائی 2024 تک اور پھر کام شروع کرو۔" وہاں رعایت، پرسماپن کی حالت کو منسوخ کرنے کی تاریخ سے کمپنی کو سونپا گیا ہے، "ایک ہے تیس سال کی مدت کام کے عمل میں داخلے سے شروع ہو کر" اور "کام کی تعمیر کے لیے شرائط کی کوئی بھی توسیع رعایت کی مدت کے متعلقہ التوا کا تعین کرتی ہے"۔
Webuild نے کہا کہ یہ دوبارہ شروع کرنے کے لیے تیار ہے۔ لیکن کیوں Webuild؟
تمام نظریں اطالوی کمپنی، سابق سالوینی امپریگیلو پر ہیں، جو ہمیشہ آبنائے کے واقعات سے وابستہ رہی ہے۔ درحقیقت، وہ کمپنیاں (لیڈ کمپنی Impregilo) جو یورو لنک کنسورشیم کا حصہ تھیں، جس نے 2005 میں ریاست کی طرف سے جنرل کنٹریکٹر کے لیے بلایا گیا ٹینڈر جیتا تھا، یعنی وہ جنرل ٹھیکیدار جو سسلی کے درمیان مستحکم لنک کو ڈیزائن اور تعمیر کرنے والا تھا۔ اور کلابریا۔
مونٹی حکومت کی طرف سے بلاک کیا گیا پروجیکٹ دوبارہ جنم لے رہا ہے۔
اس منصوبے کو پھر ریاستی کھاتوں کے لیے سب سے زیادہ تناؤ کے لمحے میں بلاک کر دیا گیا، جب مونٹی سرکار اس نے جاری اخراجات کو روکنے اور روکنے کے لیے مداخلت کی: آبنائے پر پل ان اخراجات میں سے ایک تھا جس کا اس وقت سامنا نہیں کیا جا سکتا تھا۔
حکومت کی طرف سے جس مسودے کی پروویژن کا جائزہ لیا جا رہا ہے وہ اسے بحال کرتا ہے۔ 2011 کا منصوبہ اور مونٹی حکومت کی طرف سے منسوخ کردہ خریداری کے معاہدوں کو 179 کے فرمان قانون 2012 کے ساتھ دوبارہ پٹری پر لاتا ہے، اس سے متعلقہ خدمات کے استثناء کے ساتھ ماحولیاتی نگرانی. "رعایتی کمپنی کے ذریعہ طے شدہ معاہدے، جو 34 اکتوبر 3 کے فرمان قانون کے آرٹیکل 18-decies، پیراگراف 2012، کے مطابق ختم کیے گئے تھے۔ 179، ترمیم کے ساتھ، 17 دسمبر 2012 کے قانون نمبر 221 کے ذریعے، حتمی منصوبے کی منظوری دینے والی قرارداد سے شروع ہونے والے اپنے اثرات دوبارہ شروع کریں"، مسودہ حکمنامہ پڑھتا ہے۔ "عملی طور پر، ہم 2011 کے آخری پروجیکٹ سے دوبارہ شروع کرتے ہیں جو نئے تکنیکی، حفاظت اور ماحولیاتی معیارات کے مطابق ہو گا۔ اجازت دینے کے نئے عمل کو کیبل پر لگے پل پر مہر لگانی ہوگی۔ دنیا میں سب سے طویل (3,2 کلومیٹر)، جو اطالوی انجینئرنگ آرٹ کے پرچم بردار کی نمائندگی کرے گا" ایم آئی ٹی کے نوٹ کو جاری رکھتا ہے۔
مقدمے ابھی بھی کھلے ہیں۔
معاہدے کی منسوخی کی وجہ سے، Webuild کا سہارا لیا۔ گلی قانونی ایک رقم کے لئے ہرجانے کا دعوی ایک بلین یورو کے قریب، باخبر ذرائع کے مطابق ایک ایسی رقم جو حکومت نے اب تک کبھی ادا نہیں کی ہے، لیکن اگر ویوئڈ کے ذریعہ برج ڈوزیئر کو دوبارہ کھولنا ہے تو اسے مزید ادا نہیں کرنا پڑے گا۔ درحقیقت، حکم نامے کے مسودے میں اس حوالے سے ایک حوالہ ہے: "معاہدے کے معاہدوں کو اضافی دستاویزات پر دستخط کے ساتھ دوبارہ فعال کیا جائے گا، جس میں حکم نامے کے معاہدوں کی منسوخی پر کسی بھی تنازع کی چھوٹ ہوگی۔ 179/2012"۔
سالینی: اسے بنانے میں چھ سال لگیں گے۔
آبنائے میسینا پر پل کی تعمیر میں وقت لگے گا۔ چھ سال"Webuild کے سی ای او نے کہا، پیٹرو سالینی، پچھلے سال کے موسم گرما میں Tg2 پر۔ "میرے خیال میں یہ ایک چیلنج ہے جسے اٹلی نہیں ہار سکتا کیونکہ یہ ایک ایسی جہت کا بین الاقوامی نمائش ہے جس کے ہم متحمل نہیں ہو سکتے۔ یہ وہ چیلنج ہے جسے ملک اپنی ٹیکنالوجی، چیزوں کو بنانے کی صلاحیت دکھانے کے لیے باقی دنیا کے سامنے لاتا ہے۔ ماسیمو فیراری، Webuild کا کون ہے "جنرل مینیجر کارپوریٹ اینڈ فنانس" نے حال ہی میں کہا تھا: "آبنائے پر پل کی تعمیر کا کام ہمارے گروپ کو کئی سال پہلے سونپا گیا تھا، 30 سال کے تجزیوں اور ہر قسم کے جائزوں کے بعد، اور بین الاقوامی ٹینڈر جو ہم نے جیتا۔. بعد میں کام شروع نہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا، لیکن پالرمو تک تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری پل کے بغیر کوئی معنی نہیں رکھتی۔ پائیدار نقل و حرکت کے لیے انفراسٹرکچر جیسے شعبوں میں سرمایہ کاری ملک کے مفاد میں ہے۔ ہمیں یاد ہے کہ بنیادی ڈھانچہ ہے a ضرب اثر بہت زیادہ، 1,3 سے زیادہ۔ وہ تخلیق کرنے پر قادر ہے۔ قبضہ اور حوصلہ افزائی کریں ترقی اقتصادی سسلی میں کئی کلومیٹر ریلوے کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے، لہذا یہ پل کلابریا اور شمالی اٹلی کی طرف ان کی قدرتی توسیع ہو گی۔
منصوبے کی خصوصیات اور ماہرین زلزلہ کی رائے
آبنائے میسینا پر بنے پل کا صرف ایک دورانیہ ہے۔ 3,3 کلومیٹر لیکن تجزیہ کرنے کے لیے ایک اہم ترین مسئلہ یہ ہے کہ آبنائے ایک ہے۔ سیسمک زون۔ ماہرین ارضیات کے مطابق سسلی اور کلابریا کے ساحل الگ ہو رہے ہیں۔ ہر سال 4-10 ملی میٹر. La Stampa آج وضاحت کرتا ہے کہ i پائلن انہیں لمبا ہونا پڑے گا۔ 400 میٹریعنی سنگل اسپین سسپنشن برج پروجیکٹ کو لازمی طور پر میسینا اور ریگیو کیلابریا دونوں سے دور بنایا جانا چاہیے، کیونکہ اسے آبنائے کے کم سے کم وسیع مقام پر بنایا جانا چاہیے۔ کے دنوں میں بھی تیز ہوا، کچھ، پل گزرنے کے قابل نہیں ہو گا.
دیگر تھیم: ستونوں کی بنیادیں، جس کے ان کے پاس کیوبز ہوں گے۔ ہر طرف تقریباً سو میٹرکے بارے میں غیر یقینی صورتحال ہے۔ درجہ حرارت جو کنکریٹ کی ترتیب کے دوران پیدا ہوتے ہیں۔ گرفت کے نتائج پر نتائج کے ساتھ.
La متبادل حل دو شہروں کو ملانے والے اور تین اسپین کے ساتھ ایک اور بھی لمبا سسپنشن پل تعمیر کرنا حال ہی میں ہے۔ لیکن ناقدین کے مطابق اس سے جامد مسائل پیدا ہوں گے۔ کیونکہ وہ ڈھلوان ارضیاتی طور پر مستحکم دکھائی نہیں دیتے۔ 2011 کا منصوبہ جسے حکومت دوبارہ شروع کرنا چاہتی ہے اس میں سڑک اور ریل کے رابطے کی فراہمی ہے جسے نئے تکنیکی، حفاظتی اور ماحولیاتی معیارات کے مطابق ڈھال لیا جائے گا۔
وسائل تلاش کریں۔ یورپی یونین سے صرف ایک فن
باقیات کی گرہ ضروری فنڈنگ. حکومت وسائل تلاش کرنے کے لیے کام کر رہی ہے، حالیہ دنوں میں سالوینی نے دوسروں کے درمیان، سب سے اوپر کے ساتھ اس پر تبادلہ خیال کیا ہے۔ یورپی انویسٹمنٹ بینک۔ جو کچھ سیکھا گیا ہے اس کے مطابق "جب تک اتفاق نہ ہو" کے الفاظ کو اس فراہمی کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، کچھ وزارتی تکنیکی ماہرین کی طرف سے مرتب کردہ نتائج کے حل کا مطالعہ جاری رکھنے کے لیے ڈالا جاتا۔ مؤخر الذکر، مثال کے طور پر، اس بات کی نشاندہی کرے گا کہ کس طرح پہلے سے موجود کمپنی کا استعمال - جو 10 سالوں سے لیکویڈیشن میں ہے - کے ساتھ متصادم ہوسکتا ہے۔ یورپی یونین کے ضوابط مقابلے پر. اس طرح ڈالنا a خطرہ فنڈز استعمال کرنے کا امکان پی این آر آر اور کام کے لیے کمیونٹی۔
مکمل کام کتنا منافع بخش ہو سکتا ہے؟
پھر کرنے کے لئے ریاضی ہیں منافع کام کی. وہ فی الحال دونوں ساحلوں کی بندرگاہوں کے درمیان سے گزرتے ہیں۔ ایک سال میں 10 ملین لوگ. کاریں 1,4 ملین ہیں۔ EI بھاری گاڑیاں 800 ہزار. تقریباً 100 ٹرپس فیریوں، بحری جہازوں اور ہائیڈروفائلز کے درمیان سالانہ کیے جاتے ہیں۔ کچھ کے مطابق ایک حقیقی خطرہ ہے کہ مقامی ٹریفک فیریز کا استعمال جاری رکھے گی۔ Prometeia انسٹی ٹیوٹ کے ریجن کے ذریعہ سسلی میں ہونے والے اثرات پر ایک مطالعہ 6,54 بلین یورو کی لاگت کا حساب کرتا ہے، جو سسلی کے جی ڈی پی کے 7,4 فیصد کے برابر ہے۔ دوسری طرف پل کی لاگت کا تخمینہ 4 سے 7,1 بلین تک ہے۔
اسے منافع بخش بنانے کے لیے، مسافروں اور سامان کی آمدورفت میں اضافہ کیا جانا چاہیے، تیز رفتار ٹرینوں کو آبنائے کے پار لانا چاہیے۔ لیکن پی این آر آر اب اور 2026 کے درمیان، یہ بٹی پیگلیہ سے روماگانو تک صرف تیس کلومیٹر فاسٹ لائن کی مالی اعانت کرتا ہے۔ عملی طور پر، برسلز پہلے فزیبلٹی مرحلے کی مالی اعانت کے لیے تیار ہے، جس کا سامنا "ایک ٹھوس پروجیکٹ" ہے۔ اٹلی کو باقی کا خیال رکھنا پڑے گا۔
