بڑے پیمانے پر مارکیٹ والوں کو نظر انداز کیے بغیر مضبوط اضافی قیمت کے ساتھ زیادہ سے زیادہ پریمیم ماڈلز، جو یورپ اور سب سے بڑھ کر اٹلی میں کار مارکیٹ کا سب سے بڑا حصہ ہیں: یہ FCA کی حکمت عملی ہے جس کی تصدیق جنیوا موٹر شو کے شوکیس میں ہوئی ہے۔ سال جہاں Sergio Marchionne کی قیادت میں اطالوی-امریکی گروپ کی نئی چیزیں Levante، Maserati کی پہلی SUV کے ساتھ لگژری سے لے کر چوٹی تک ہر طبقے کا احاطہ کرتی ہیں، چھوٹے پانڈا تک جس میں Fiat پروفیشنل کے ساتھ پک اپ کی جگہ بھی ہے۔ ماڈلز کی ایک پریڈ جس میں شامل ہیں، فیاٹ سے لے کر الفا رومیو تک، گھر کے ہر برانڈ کو Exor کے زیر کنٹرول، ظاہر ہے کہ فیراری GTC4 Lusso کو فراموش کیے بغیر پریمیم کاروں کی اشرافیہ میں سے، جسے پہلی بار اکیلے جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا ہے۔ تاریخی پیرنٹ کمپنی سے اسپن آف۔
سب سے پہلے، ایک ایسی کار کی واپسی ہے جو موجودہ کو فیاٹ کے سب سے گرجتے ہوئے ماضی سے جوڑتی ہے: یہ نئی 124 مکڑی ہے جو اپنی پہلی ظاہری شکل کے ٹھیک نصف صدی بعد، ابارتھ ورژن میں بھی مارکیٹ میں دوبارہ نمودار ہو رہی ہے۔ چھوٹے روڈسٹرز بنانے والی جاپانی کمپنی Madza کے ساتھ ایک معاہدے کا نتیجہ۔ لمبا تھوتھرا، تھکا ہوا مسافروں کا ڈبہ، بونٹ پر دو محرابیں، پیچھے پہیے کی ڈرائیو: یہ تاریخ کا ایک ٹکڑا ہے جو دوبارہ زندہ ہو جاتا ہے، یہ دیکھتے ہوئے کہ پہلا ماڈل، پھر پننفرینا ڈیزائن کا نتیجہ، 1966 میں، اسی سال واپس آیا۔ جس میں ٹیورن میں Vittorio Valletta اور Gianni Agnelli کے درمیان Lingoto کمپنی کی صدارت کے حوالے سے تبادلہ ہوا۔ نئی مکڑی جون سے فروخت کے لیے پیش کی جائے گی جس کا آغاز مارکیٹنگ آئیڈیا کے ساتھ 27.500 یورو کی بنیادی قیمت سے ہو گا: فوری طور پر اسے خریدنے والوں کے لیے، Fiat منتخب کار کے آنے کا انتظار کرتے ہوئے 500 کیبریو دستیاب کرائے گا۔
ایک اور ماڈل، جو درست طور پر ٹورن میں قائم کمپنی کی صدیوں سے زیادہ تاریخ میں داخل ہو چکا ہے، کو بھی جنیوا میں اہم اختراعات کے ساتھ پیش کیا گیا ہے: یہ ٹیپو ہے، وہ کار ہے جسے 15 کی دہائی کے وسط میں وٹوریو گھڈیلا نے عظیم کے حوصلہ افزائی پر تخلیق کیا تھا۔ UNO کی تیزی اس وقت وی ڈبلیو گالف کے زیر تسلط سی سیگمنٹ میں ٹیپو کو وہی کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ Corso Marconi میں Fiat کی اوپری منزلوں پر ہونے والی لڑائی یہاں تک کہ گھڈیلا کی برخاستگی کا باعث بنی جس کے ڈیزائن کو نقصان پہنچا جس کا نقصان ٹیورن ہاؤس کو اگلی دہائی میں برداشت کرنا پڑا۔ بیس سال سے زائد عرصے کے لیے چھوڑ دیا گیا، ٹیپو حال ہی میں ترکی میں تیار کردہ کم لاگت والے ورژن کے ساتھ مارچیون کے انتظام کے تحت دوبارہ ابھرا ہے جسے XNUMX سے زیادہ بکنگ حاصل کرنے کے ساتھ کچھ کامیابی مل رہی ہے۔ سوئس موٹر شو میں، خاندان پھیلتا ہے اور اب دو دیگر ورژن، پانچ دروازوں اور اسٹیشن ویگن کے ساتھ، تین ڈیزل اور تین پیٹرول انجنوں کے ساتھ مکمل ہوا ہے۔ قیمت کا ابھی تک انکشاف نہیں کیا گیا ہے۔
ٹورین کار کی ایک اور علامت بڑھتی اور تیار ہوتی جارہی ہے: پرانے 500 نے جولائی 2007 میں پو پر فرعونک پریزنٹیشن میں ایک نئی زندگی دی اور جس کے بعد سے، نہ صرف اطالوی عوام کو جیتنے کے بعد، حجم میں مسلسل اضافہ ہوا ہے۔ اور انجن. جنیوا میں یہاں 500S ہے، منی ٹائروں اور مربوط ہیڈلائٹس کے ساتھ بمپرز سے لیس اسپورٹس ورژن۔ ایک کھلونا کار جو، سپیڈ کیمروں کی مخالفت کرتے ہوئے، 180 HP 1,3 ملٹی جیٹ انجن کے ساتھ 95 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ سکتی ہے۔ Palaexpo میں 500S کے ساتھ کنورٹیبل ورژن بھی ہے، تیسری بریک لائٹ کے ساتھ 500C تجسس سے پیچھے ہٹنے کے قابل نرم ٹاپ میں شامل ہے۔ 500X کے لیے بھی دو نئی خصوصیات: 170 HP انجن کے ساتھ کراس پلس اور لاؤنج۔
واپسیوں اور نئی اندراجات کے اس چمکدار ابھی تک مکمل جسمانی مجموعہ میں، جس میں "کنگ فو" فارمیٹ میں پانڈا کے لیے جگہ بھی شامل ہے اور فیاٹ پروفیشنل کی طرف سے جدید فل بیک پک اپ کے لیے، ایک غیر موجودگی اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ مارچون میں حکمت عملی، 500 دروازوں والی 5 کی منصوبہ بندی کرتے ہوئے، پنٹو کا اب کوئی مستقبل نہیں ہے، یہاں تک کہ اگر اس کار کی دوسری جنریشن، جو ستمبر 2005 میں کامیابی کے ساتھ لانچ کی گئی تھی، برسوں بعد Fiat کے دوبارہ لانچ میں سویٹر میں مینیجر کے لیے بنیادی حیثیت رکھتی تھی۔ خوفناک بحران کے. مارچیون کی حکمت عملی، جو 90 کی دہائی میں پائپ لائن میں ڈالے گئے تمام ماڈلز کو جان بوجھ کر "خارج" کرتی نظر آتی ہے۔
الفا رومیو کے لیے ایسا نہیں ہے، جو کہ بہت سی غیر یقینی صورتحال اور التوا کے بعد، اپنی شبیہہ اور - امید ہے کہ - شیئرز کی فیصلہ کن بحالی کا آغاز کر رہا ہے۔ اور جنیوا سانپ کے برانڈ کے نئے موڈز کا مزہ چکھنے کے لیے ایک مثالی جگہ ہے جو آخر کار نئے جیولیا کے ساتھ ایک عمدہ شو کرتا ہے۔ اور جیولیا کو - 2000 ٹربو اور 2200 ٹربوڈیزل - الفا نے ان برانڈز کے بہت سے حریف ماڈلز کا پیچھا کرنے کا مشکل کام سونپا ہے جو ان دنوں جنیوا میں منظر عام پر آنے والی کار کے آباؤ اجداد کے ریکارڈ کا پیچھا کرنے والے تھے۔ حریفوں کو BMW اور Audi کہا جاتا ہے، جیسا کہ فٹ بال میں بارسلونا یا ریئل میڈرڈ سے مقابلہ ہوتا ہے۔ یہ FCA میں غلطیاں نہ کرنے کی ذمہ داری کو ذہن میں رکھتے ہوئے طویل حمل کے اوقات کی وضاحت کرتا ہے۔ نئے ڈوئٹ کی توقع کرنے والوں کو ابھی بھی انتظار کرنا پڑے گا۔ جب ہم حد کو مکمل کرنے کی طرف بڑھتے ہیں تو الفا ایک کھلی عمارت کی جگہ بنی ہوئی ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ یہ ایک نئی زندگی کی علامتیں دیتا ہے تاکہ فارمولا ون میں اس کی واپسی کی امید کے شعلے کو روشن رکھا جاسکے۔ SF16-H، Vettel اور Raikkonen کی نئی فراری کی طرف چھپی ہوئی سانپ کے لوگو کا بھی یہی مطلب ہے۔ اور Marchionne، جس نے جنیوا میں FCA اور Peugeot کے درمیان کسی بھی رابطے سے انکار کیا، میدان میں الفا کے داخلے کے لیے زیادہ کھلا تھا۔
