Geri Messina Boğazı üzerindeki köprü, esasen 1971'den beri, son yarım yüzyılın haberlerini ve tartışmalarını kapsayan bir tema. Hükümet Perşembe günü eski projenin tozunu atan bir kararname çıkardı. Hükümetin kamu maliyesini kurtarmak için bu harcamaları karşılayamadığı 2011 yılına dayanan en son olayla karşılaştırıldığında, Condizioni değişmiş görünüyorlar: Kısmen de olsa yardımcı olabilecek Avrupa fonları var.
Yine de kalırlar birçok konu açılıyor: Yapısaldan yasal ve sosyal ve istihdam konularına kadar, uzun olabilecek uygulama sürelerinden bahsetmiyorum bile.
Şu anda hikayedeki ana aktörler hükümet ve ilgili bakanlıklar. Ancak somut uygulama açısından, projeyi tarihsel olarak takip eden ve öneren şirkete bir deniz feneri yakılır: biz inşa ediyoruz Şu anda söylenen çabuk konuyu tekrar ele almak için. Ultra otoyol altyapı işlerinin yapımında dünya lideri olan firma, dün açıklanan hesaplar 2022 beklenenden daha iyi, oranlar bu sabah bir iş meydanı %1,92 artışla 8,31 Euro. 13 günde yaklaşık yüzde 5 değer kazanan hisse, son altı ayda yüzde 38 artış yakaladı. Ama hikayeyi yeniden inşa edelim.
Kararname: Messina Boğazı şirketi yeniden doğuyor
Bakanlar Kurulu dün yeşil ışık yaktı. kararname Messina Boğazı üzerindeki köprüde, "Yeniden Doğmuş Messina Boğazı Şirketi yeni ve daha modern bir yönetime sahip olacak” diyor Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir not. Onlar “buna katılıyorlar Rfi, Anas, Sicilya ve Calabria Bölgeleri, ayrıca, en az %51 oranında, Ekonomi BakanlığıYönlendirme, kontrol, teknik ve operasyonel denetim görevlerinin verildiği Altyapı Bakanlığı ile mutabakat halinde hissedarlık haklarını kullanan, "Anlaşmalara bağlı olarak, metin kısa süre içinde kullanıma sunulacaktır. çünkü bunlar gerekli olan en son teknik içgörülerdir”.
Her halükarda, "Hükümetin Calabria ve Sicilya arasındaki istikrarlı bağlantıya atfettiği önemi teyit eden MEF ve MIT'nin sağlam bir katılımı bekleniyor" diye devam ediyor MIT. Kararname taslağı da diyor ki, Yönetim Kurulu di Ponte di Messina Spa beş üyeden oluşacaktır; bunlardan ikisi sırasıyla başkanlık ve genel müdürlük görevlerini yürüten Altyapılar ile anlaşarak Ekonomi Bakanlığı tarafından atanır, bir üye Calabria Bölgesi tarafından belirlenir, bir üye belirlenir Sicilya Bölgesi ve Rfi ve Anas tarafından belirlenen bir üye tarafından.
2024 yazında hareket. Otuz yıllık imtiyaz
Duyuru iş başlangıcı nispeten kısa bile olabilir, ancak o zaman inşa etme süresi bir nesilden uzun olacaktır.
Matteo Salvini açıkladı: “Yürütme projesini onaylamayı planlıyoruz 31 Temmuz 2024'ye kadar ve sonra işe başla”. Orada taviz, tasfiye halinin kalktığı tarihten itibaren şirkete tevdi edilen," otuz yıllık süre işin işletmeye alınmasından itibaren" ve "işin inşasına ilişkin sürelerin herhangi bir şekilde uzatılması, imtiyaz süresinin ilgili ertelemelerini belirler".
Webuild, yeniden başlatmaya hazır olduğunu söyledi. Ama neden Webuild?
Tüm gözler, her zaman boğazdaki olaylarla ilişkilendirilen İtalyan şirketi eski Salvini Impregilo'da. Aslında, 2005 yılında Devlet tarafından Genel Yüklenici için açılan ihaleyi kazanan Eurolink konsorsiyumunun bir parçası olan şirketler (lider şirket Impregilo), yani Sicilya arasındaki istikrarlı bağlantıyı tasarlayıp inşa etmesi gereken genel müteahhit. ve Calabria.
Monti hükümeti tarafından engellenen proje yeniden doğuyor
O proje daha sonra devlet hesapları için en büyük gerilim anında bloke edildi. Monti hükümeti süregiden harcamaları kontrol altına almak ve bloke etmek için müdahale etti: Boğaz üzerindeki köprü, tam da o dönemde karşılanamayan harcamalardan biriydi.
Hükümet tarafından incelenmekte olan taslak hüküm, 2011 projesi ve Monti hükümeti tarafından iptal edilen satın alma sözleşmelerini, aşağıdakilerle ilgili hizmetler haricinde, 179 tarihli 2012 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile yeniden rayına oturtur. çevresel izleme. “34 Ekim 3 tarih ve n. 18 Aralık 2012 tarih ve 179 sayılı kanunla değiştirilerek dönüştürülen 17 sayılı Kanun Hükmünde Kararname, nihai projeyi onaylayan karardan itibaren etkilerini yeniden üretmeye başlar” ibaresi yer alıyor. “Uygulamada, yeni teknik, güvenlik ve çevre standartlarına uyarlanacak olan 2012'deki son projeden yeniden başlıyoruz. Yeni yetkilendirme sürecinin askılı köprüyü damgalaması gerekecek dünyanın en uzunu (3,2 km)İtalyan mühendislik sanatının amiral gemisini temsil edecek” diye devam eden MIT'den not.
davalar devam ediyor
Sözleşmenin iptali nedeniyle Webuild başvurdu sokak yasal bir miktar tazminat talep etmek bir milyar avroya yakın, iyi bilgilendirilmiş kaynaklara göre. Hükümetin şimdiye kadar hiç ödemediği bir meblağ, ancak Köprü dosyasının Weuid tarafından yeniden açılması durumunda artık ödemesi gerekmeyebilir. Aslında, kararname taslağında bu konuda bir pasaj var: "Sözleşmenin sözleşmeleri, kararnamenin sözleşmelerinin iptali ile ilgili herhangi bir ihtilaftan feragat edilmesini gerektirecek ek belgelerin imzalanmasıyla yeniden etkinleştirilecektir. 179/2012".
Salini: İnşası altı yıl sürecek
Messina Boğazı üzerine bir köprü inşa etmek için altı yıl”dedi Webuild CEO'su, Pietro Salini, geçen yılın yazında Tg2'de. "Bence bu, İtalya'nın kaybedemeyeceği bir meydan okuma çünkü sahip olmamayı göze alamayacağımız boyutta uluslararası bir vitrin. Ülkenin teknolojisini, bir şeyler yapma yeteneğini göstermek için dünyanın geri kalanına başlattığı meydan okumadır". Massimo Ferrari, Webuild'in "kurumsal ve finans genel müdürü" olan geçtiğimiz günlerde şunları söylemişti: "Boğaz üzerindeki köprünün inşaatı, 30 yıllık her türlü analiz ve değerlendirmenin ardından, yıllar önce Grubumuza emanet edilmişti. kazandığımız uluslararası ihale. Daha sonra çalışmalara başlanmamasına karar verildi, ancak köprü olmadan Palermo'ya kadar yüksek hızlı tren yatırımı yapmanın bir anlamı yok. Sürdürülebilir hareketlilik için altyapı gibi sektörlere yatırım yapmak ülkenin çıkarınadır. altyapının olduğunu hatırlıyoruz. çarpan etkisi çok yüksek, 1,3'ten büyük. o yaratmayı bilir işgal ve teşvik etmek büyüme ekonomik. Sicilya'da birçok kilometrelik demiryolu planlanıyor, bu nedenle köprü onların Calabria ve kuzey İtalya'ya doğru doğal uzantısı olacak".
Projenin özellikleri ve sismologların görüşleri
Messina Boğazı üzerindeki köprünün sadece bir açıklığı vardır. 3,3 kilometre. Ancak analiz edilmesi gereken en önemli konulardan biri de boğazın bir Sismik alan. Jeologlara göre Sicilya ve Calabria kıyıları birbirinden uzaklaşıyor her yıl 4-10 milimetre. La Stampa bugün açıklıyor ki ben direkler kadar uzun olmaları gerekecek 400 metreyani tek açıklıklı asma köprü projesi mutlaka hem Messina'dan hem de Reggio Calabria'dan uzağa inşa edilmelidir, çünkü Boğaz'ın en az kapsamlı noktasında inşa edilmelidir. Ayrıca günlerde güçlü rüzgar, epeyce, köprü fena olmazdı.
Diğer tema: sütunların temelleri, küpleri olacak her iki tarafta neredeyse yüz metre, hakkında belirsizlikler var sıcaklık betonun prizi sırasında oluşur. Kavramanın sonuçları üzerindeki sonuçlarla.
La alternatif çözüm iki şehri birbirine bağlayan daha uzun ve üç açıklıklı bir asma köprü inşa etmek ise daha yeni. Ancak eleştirmenlere göre, statik sorunlar yaratacaktır. Çünkü o yamaçlar jeolojik olarak durağan görünmüyor. Kararnameye göre, hükümetin yeniden başlatmak istediği 2011 projesi, yeni teknik, güvenlik ve çevre standartlarına uyarlanacak bir karayolu ve demiryolu bağlantısı sağlıyor.
Kaynakları bulun. AB'den sadece bir sanat
Kalıntıların düğümü gerekli finansman. Hükümet kaynak bulmak için çalışıyor, son günlerde Salvini konuyu diğerlerinin yanı sıra dünyanın en üst düzey yetkilileriyle tartıştı. Avrupa Yatırım Bankası. Hüküm için kullanılan "anlaşılmadıysa" ifadesi, öğrenilenlere göre, bazı bakanlık teknisyenleri tarafından formüle edilen bulgulara yönelik çözüm çalışmalarına devam etmek için eklenmiş olacaktı. İkincisi, örneğin, halihazırda var olan - 10 yıldır tasfiye halinde olan - şirketin kullanılmasının nasıl çelişki yaratabileceğine dikkat çekerdi. AB düzenlemeleri rekabet üzerine. Böylece koyarak risk fon kullanma imkanı pnrr ve iş için topluluk.
Tamamlanan iş ne kadar karlı olabilir?
O zaman yapılacak matematik var karlılık işin. Şu anda iki kıyının limanları arasından geçiyorlar Yılda 10 milyon kişisteroidlerdendir. arabalar 1,4 milyon ve ağır vasıta 800 bin. Feribotlar, gemiler ve deniz otobüsleri arasında yılda yaklaşık 100 sefer yapılmaktadır. Bazılarına göre, yerel trafiğin feribotları kullanmaya devam etmesi konusunda gerçek bir risk var. Prometeia Enstitüsü Bölgesi tarafından Sicilya'daki yansımalar üzerine yapılan bir araştırma, Sicilya GSYİH'sının %6,54'üne eşit olan 7,4 milyar avroluk bir maliyet hesaplıyor. Köprünün maliyeti ise 4 ile 7,1 milyar arasında değişiyor.
Kârlı hale getirmek için yolcu ve yük geçişi artırılmalı, yüksek hızlı trenler Boğaz'dan geçirilmelidir. Ama pnrr bugünden 2026'ya kadar, Battipaglia'dan Romagnano'ya sadece otuz kilometrelik hızlı hattı finanse ediyor. Uygulamada Brüksel, "sağlam bir proje" ile karşı karşıya kalan ilk fizibilite aşamasını finanse etmeye hazır. İtalya gerisini halletmek zorunda kalacak.
