2011 yılında Almanya'da kurulan ve 2015'ten beri İtalya'da faaliyet gösteren bir otobüs şirketi olan Flixbus, sadece birkaç yıl içinde düşük maliyetli gezginlerin simgesi haline geldi. Artık iyi bilinen yeşil ve turuncu uygulama, Avrupa çapında (ve son zamanlarda ABD'de de) günlük 350.000 bağlantı sunuyor: bunu kullanarak İtalya'da 450 yere ulaşmak ve örneğin Milano'dan Roma'ya sadece 15 avroya seyahat etmek mümkün. . Öğrencilerin, saha dışı çalışanların, turistlerin gözdesi ve sahip olduğu 2018 rekorunu yeni kapattı, kendini ilk pazar olarak kuran İtalya ile: "Ülkenin birçok bölgesindeki, özellikle (ama sadece değil) Güney İtalya'nın orta ve küçük kasabalarındaki altyapı boşluğundan yararlanıyoruz", dedi FIRSonline'a. Flixbus Italia'nın genel müdürü Andrea Incondi. Mali sonuçlarını açıklamayan Alman ana şirket ("Ama olumlu olduklarını onaylayabilirim") şimdi de demiryolu teklifinde devrim yaratmayı hedefliyor: uçaklar ve yolcu otobüslerinden sonra, burada düşük maliyetli trenler var. "Ama İtalya'da değil: şimdilik sadece otobüslere odaklanmaya devam ediyoruz", diye açıkladı genç yönetici.
2018, İtalya'daki Flixbus için her şeyden önce (ama sadece değil) havalimanları, yabancı şehirler ve Merkez-Güney'deki küçük kasabalar sayesinde rekor bir yıl oldu. Uygulamada bağlantıların olmadığı veya hızlı trenin gelmediği yere. 2019'da da trend bu mu olacak yoksa Milano-Roma gibi büyük geleneksel rotalarda mücadeleyi yeniden mi başlatmak istiyorsunuz?
"İtalya'ya geldiğimizden beri iki cepheye odaklandık: Bir yandan, ana rotalarda verimli ve uygun fiyatlı alternatiflere yönelik artan talep, Milano-Roma, Bologna-Bologna-Roma gibi geleneksel olarak en popüler bağlantılara yatırım yapmaya devam etmemizi sağlıyor. Bari, Torino-Venedik vb. Öte yandan, Güney İtalya'nın orta ve küçük kasabalarında (ama sadece değil) ülkenin pek çok bölgesinde altyapısal bir boşluğun varlığı, bizi daha az seyahat edilen rotalarda hareketlilik yaratma ihtiyacıyla karşı karşıya getiriyor. aksi halde tecride mahkum edilme talebi. 2019'da da bu ikili hedefi sürdürmeyi amaçlıyoruz. Benzer şekilde, havalimanları ile bağlantılı olanlar gibi intermodal taşımacılık biçimlerinin kullanılmasına yönelik artan istek, 2019'da üzerinde çalışmaya devam etmeyi planladığımız bir mihenk taşıdır ve çevre dostu ve çevre dostu bir yönelim doğrultusunda toplu taşıma kullanımını her zaman teşvik eder. mümkün olduğunca temiz hareketlilik. Özetle, kılcallık ve intermodalite 2019'da da temel kılavuz ilkeler olacak."
Yüksek hızlı trenden bahsetmişken: Alman ana şirket FlixMobility, Almanya'da düşük maliyetli tren hattı olan FlixTrain'i piyasaya sürdü. Plan, İtalya'ya da varmak ve eğer öyleyse, makul olarak hangi zamanlamayla?
"Her zaman yeni fırsatlar arıyoruz, ancak şu an için asıl işimiz uzun mesafeli otobüs bağlantıları olmaya devam ediyor ve daha önce de söylediğim gibi, İtalya özelinde, otobüs bağlantı ağımızı giderek kılcal bağlantılarla daha fazla ve daha fazla hale getirmeyi planlıyoruz." ulusal düzeyde ve yurt dışında irili ufaklı daha fazla merkez”.
İtalya en yüksek büyüme oranına sahip Flixbus pazarı: 2019'da da aynı mı olacak? Bu yılın sonuna kadar kaç lokasyonun birbirine bağlanmasını bekliyorsunuz?
“Açıkçası 2019'da da en yüksek büyüme oranına sahip pazar olmayı umuyoruz. Şu anda 50 yeni şehir eklemeyi bekliyoruz, ancak bu sayının kademeli olarak artması ihtimali çok yüksek. Geçen yıl başlangıçta 350 bağlantılı şehre ulaşmayı planladığımızı ve Aralık ayına kadar 450'ye ulaştığımızı söylemekle yetinelim” dedi.
Tahminlerinize göre otobüslerinizi kaç yolcu kullanacak ve yeni yurt dışı destinasyonları neler olacak?
“Yolcularla ilgili olarak, son derece genç tarihimiz göz önüne alındığında, tatmin edici olduğunu düşündüğümüz yıllık %50'nin üzerinde bir büyüme oranını korumayı umuyoruz. Uluslararası bağlantılarda ise İspanya, Fransa, İsviçre ve Almanya ile bağlantılarda önemli bir artış bekliyoruz ama burada bile yılsonu dengesinin beklentilerin çok üzerinde olacağını düşünmek için nedenlerimiz var" dedi.
Hizmetinizle bir "tuhaflık" başlattınız: BlaBlaCar kısa süre önce Fransız düşük maliyetli operatör Ouibus için 101 milyon avro teklif etti ve İtalya'da bu mücadeleyi başlatabilir. Senin için bir şey değişecek mi?
“Ulaştırma sektöründe sağlıklı bir rekabet ortamının korunmasına yardımcı olabilecek her türlü girişimi her zaman memnuniyetle karşıladık. İtalya'daki bu üç yılın son derece olumlu geçmişi göz önüne alındığında, her zaman yeniliğe elverişli olmayan bir siyasi iklime rağmen, işimizin iki operatör arasındaki olası bir sinerjiden sonra tepkilere maruz kalmayacağını düşünmek için mükemmel nedenlerimiz var”.
Flixbus araçlarındaki yolculuklar genellikle çok uzundur: Yolcuları eğlendirmek ve deneyimlerinin kalitesini artırmak için ücretsiz WiFi'ye ek olarak hangi çözümleri uyguladınız veya uygulayacaksınız?
“Yolcularımızın seyahat deneyimini sürekli iyileştirmek için teknolojik evrimi kullanmak bizim için bir önceliktir. Tam da bu nedenle, Flixbus'ta sürekli olarak yeni eğlence çözümleri ve daha fazlasını uygulamak için çalışan bir geçici departman bulunmaktadır. Örneğin, son zamanlarda rezervasyon aşamasını daha kolay ve hızlı hale getirmek için Google Pay ve Apple Pay gibi çeşitli ödeme cihazlarını hayata geçirdik, ancak aynı zamanda doğrudan siteden koltuk ayırma olasılığının yanı sıra son zamanlarda sanal gerçekliği bir eğlence olarak denedik. yolcularımız için araç".
Flixbus'ın katma değerlerinden biri de şehir merkezinden şehir merkezine taşıma kolaylığıdır. Bu, Belediyenin trafik sıkışıklığını azaltmak için metroyla ulaşılabilen çevre istasyonları vermeyi tercih ettiği Milano dışında hemen hemen her yerde mümkündür. Bu çözüm bir yandan elverişsiz ama aynı zamanda şehir merkezlerini sıkışık bırakmamak gibi doğru bir hedef izliyor ve şehir merkezlerinde sık sık yapılan duraklamaların yolculuğu çok yavaşlattığı düşünülürse size zaman kazandırıyor. Bu konudaki düşünceleriniz nelerdir? Örneğin, daha kısa rotalar veya daha az ara duraklı rotalar sağlamak - belki ekonomik olarak elverişsiz olsa da - tercih edilmez mi?
“Daha önce de belirtildiği gibi, Flixbus öncelikle faaliyet gösterdiği her ülkede büyük, orta veya küçük çeşitli merkezler arasındaki hareketliliği artırma hedefini takip ediyor. Bu hedef doğrultusunda, aynı hat içerisinde birden çok ilişkinin varlığı, daha geniş seyahat imkanlarının ön şartıdır. Daha da fazlası, aynı ilişkiler daha geleneksel taşıyıcılar tarafından yürütülmediğinde. Kişisel olarak, günlük bağlantıların (şu anda Avrupa düzeyinde 350.000'i aşıyor) bu mevcudiyetinin bile Flixbus'u geleneksel olarak daha az bağlantılı olan daha küçük yerlerde yaşayanlar veya bu yerlere seyahat etmek zorunda olanlar için çok takdir edilen bir çözüm haline getiren faktörlerden biri olduğuna inanıyorum." .
Flixbus politikası finansal sonuçlarını sağlamaz. Bununla birlikte, 2018'de küresel olarak ve İtalya'da olup olmadığını bize söyleyebilir misiniz? Bugün Milano-Roma gibi bir rota için ortalama bilet fiyatı nedir? Bilet fiyatları şu anki kadar rekabetçi olmaya devam edecek mi yoksa 2019'da artabilir mi?
“2018'in finansal açıdan olumlu bir yıl olduğunu teyit edebilirim. Daha önce de belirttiğim gibi, yolcu trafiğimiz 50'ye göre %2017'nin üzerinde arttı ve bu, dört yıldan kısa bir süre önce İtalya'da ilk adımlarını atan bir şirket için olumlu bulduğum bir hedef. Fiyatlar söz konusu olduğunda, çoğu havayolunun kullandığına benzer dinamik fiyatlandırma sistemimiz, rezervasyon yaptığınız zamana ve sonuç olarak otobüs doluluk oranına bağlı olarak son derece rekabetçi maliyetlerle ücretler sunmamıza olanak tanır: Milano'nun maliyeti -Roma bileti bu nedenle minimum 14,99 Euro ile maksimum 59,99 Euro arasında değişebilir. 2019 yılında da herkesin maliyeti düşük tutarak seyahat edebilmesi için biletlerimizi aynı sistem üzerinden satmaya devam edeceğiz” dedi.
Ne yazık ki geçen Aralık ayında bir Flixbus otobüsü Zürih'te bir kaza geçirdi ve sürücü dahil iki kişinin ölümüne neden oldu. Vaka münferittir ancak kaçınılmaz olarak güvenlik konusuyla ilgili tartışmayı ateşlemiştir: Flixbus yolculukları genellikle çok uzundur, geceleri bile, her türlü hava koşulunda yapılır ve sürücüler için çok zahmetli olabilir. Kazadan sonra bir İsviçreli sendika temsilcisi de Flixbus'u "güvenlik pahasına tasarruf etmekle" suçladı. Şoförlerin güvenliği ve çalışma koşulları konusunda ne gibi cevaplar verdiniz veya vermeyi düşünüyorsunuz?
"FlixBus için güvenlik her şeyden önce gelir. Tüm ortak otobüslerimiz en yüksek güvenlik standartlarına uygun olmalıdır ve bu nedenle en son donanıma sahiptir. Flixbus adına kullanılan araçlarda ESP, acil fren asistanı, şerit takip asistanı, otomatik mesafe kontrol sistemi, ışık sensörü, park lambaları ve çok daha fazlası standart olarak sunuluyor. TTüm sürücüler son derece uzmanlaşmıştır ve güvenlik düzenlemeleri konusunda düzenli olarak eğitilirler. Ayrıca GPS takibi sayesinde otobüslerin sürüş ve dinlenme sürelerine uygunluğu ve otobüslerin konumu her an tespit edilebilmektedir. Bu hizmet için özel olarak eğitilmiş sürücüler tarafından gerçekleştirilen gece yolculukları, Flixbus tarafından iki sürücü ile ve düzenli sürücü değişikliği ile gerçekleştirilir. Ayrıca TÜV (Technischer Überwachungsverein) sertifikası ve otobüslerde yapılan düzenli kontroller güvenlik seviyesini daha da yükseltiyor” dedi.
Flixbus Italia'nın genel müdürü olmadan önce, Almanya'daki müstakbel eşinize ulaşmak için kullandığınız Flixbus kullanıcısıydınız. Şimdi bile, zamanınız olduğunda, işlerin nasıl gittiğini ilk elden görmek için ara sıra birkaç seyahate çıktığınızı doğrulayabilir misiniz?
“Onaylıyorum. Yönetici rollerini üstlenenlerin, eylemleriyle her gün bir şekilde şekillenmeye katkıda bulundukları gerçeğiyle somut ve somut bağlarını kaybetmemeleri gerektiğine inanıyorum. Seyahatlerimde her zaman Flixbus ile seyahat etmemin yanı sıra, zaman zaman duraklarımızda yolcularımızla konuşmak ve onlardan hizmetimizi nasıl daha fazla geliştirebileceğimizi anlamak için zaman ayırıyorum."
