pay

D'Amico, iş büyüyor: artık denizin büyük bir sınırı

Bugün kuru yük (metaller ve tahıllar) ve sıvı yük (rafine ürünler) için dünyanın en büyük dokuzuncu filosunu kontrol eden ve borsaya kote şirketler arasında beşinci sırada yer alan d'Amico International Shipping'in finans direktörü Giovanni Barberis ile röportaj sektör – “Artık küçük bir sınır değiliz” – “İyileşme mi? Geçiyor ama yavaş. Petrol sayesinde kurtulduk” dedi.

D'Amico, iş büyüyor: artık denizin büyük bir sınırı

D'AMICO, YERLEŞTİRMEDEN SONRA FONLAR BÜYÜYOR. VEYARA ÇOK ULUSLU DENİZİN BÜYÜK BİR KAPIDIR 

Küresel iyileşme? ”Asya'da bir yavaşlama belirtileri göz önüne alındığında, yavaş ilerliyor. Ancak Amerika, büyük soğuğun sonuçlarına rağmen patlama yaşıyor. Ancak Ocak ayında piyasa, şist yağı. Amerika Birleşik Devletleri rafine ürünlerin önemli bir ihracatçısı haline geliyor. Kaya petrolü Ortadoğu ham petrolünden daha temiz ve daha kaliteli. Ve ABD rafinerileri ülkelerine geri gönderiyor.” Sonuçları? "Petrol Sisters ile ilişkilerimiz göz önüne alındığında, bizim için iyi". Ukrayna krizinden yansımalar? “Şimdilik ham maddeler üzerinde herhangi bir etkisi yok. Ancak deniz ticaretinde talepler artarsa, karada sorun çıkarsa biz hazırız” dedi.

ile bir röportaj Giovanni Barberis, d'Amico International Shipping'in finans direktörüdünya ekonomisinin ve jeopolitiğinin gerçek zamanlı nabzını almak için mükemmel bir fırsat. Bunun nedeni, çok fazla tantana olmadan ama emin bir yürüyüşle şirketin artık hem finansal hem de ticari açıdan listelerde tırmanmasıdır. Bugün d'Amico, kuru yük (metaller ve tahıllar) ve sıvı yük (rafine ürünler) için dünyanın dokuzuncu filosunu kontrol ediyor, ancak listelenen şirketler arasında dünya sıralamasında beşinci sırada yer alıyor. 2013 yılında 18,9 milyon ciro ve 191,2 milyon ciro ile kârlılıkta da birinci oldu.

Her zaman çok uluslu bir cep olarak kabul edilen şey için fena değil. Son 18 ayın mali performansından gurur duyan Barberis, "Ancak bugün artık küçük bir üst sınır değiliz" diye ekliyor - Orta üst sınır rakamlarımız var". Bir bakalım: borsa değeri (aynı zamanda dönüşün başlangıcındaki sermaye artırımı sayesinde) Haziran 30'de 2012 milyondan bugün yaklaşık 310 milyona yükseldi; 30 adetlik işlem kaydeden ince hisse bugün günde yaklaşık 1,5 milyon ortalama hacimle işlem görüyor ve büyük yatırımcılar için gerekli likiditeyi garanti ediyor. Ayrıca bu nedenle 10 Mart'ta gerçekleştirilen sermayenin %7'luk yerleşimi de oldukça başarılı oldu: Teklifin 6 katı talepte bulunuldu. "Ve müteakip Borsadaki artış - Barberis'in altını çiziyor - gerçek ve hayali olmayan talebin tam olarak karşılanmadığını doğruluyor. Büyük fonlar, hem stratejiler hem de sonuçlar açısından hedeflere her zaman saygı duymamızı takdir etti”. Bugün, d'Amico ailesinin arkasında (%60'a kadar) İngiliz fonu Tufton Oceanic (%5) ve onu yaklaşık %2'lik paylarla bir düzine İtalyan ve uluslararası fon izliyor.

Kısacası filo, yelkenlerinde rüzgarla ilerler. Modernizasyon programı devam ediyor (şu andan 13'e kadar 2015 yeni gemi, 4'ü Total ve Chevron'a teslim edilmiş ve kiralanmış, 6'sı satılık); mali durum (150 milyon borca ​​karşılık bir milyardan fazla varlık) gerçek koz. “Diğer şirketler, müşteriler için büyük sorunlarla birlikte, gemiye ve gemideki yüke el konulmasıyla sonuçlanan büyük sıkıntılar yaşadı. Finansal gücümüz ve uzun vadeli plan yapabilme yeteneğimiz bizi bu tehlikelerden koruyor” dedi. D'Amico'nun, navlun oranlarının hızla arttığı bir dönemde, uzun vadeli sözleşmeler imzalamayı küçümsememesi şaşırtıcı değildir. "Geçmişte bizi piyasa dalgalanmalarından koruyan bir politikadır". Kısacası, önemli olan döngüsel olmayan bir şekilde hareket etmeyi bilmek, oynaklık riskini azaltmaktır. Homojen mürettebat kullanmaya özen gösteren ("tek bir etnik grup, tek bir din ve ortak bir dil"), ancak İtalyan bilgi birikimine değer veren çok uluslu bir denizcilik şirketi olarak yapması gereken: "kaptanlarımız deniz üniversitesinde okuyor , Gaeta Cabot Enstitüsü. Ve neredeyse hepsi İtalyan”. 

Yoruma