İki taraf arasında üçüncü olan kazanır. Daimler'in Eni'ye karşı veya Smart Mercedes'in Fiat 2'e karşı olması anlamına da gelen Car500go-Enjoy derbisi, İtalya'yı yeni araba paylaşım modeliyle dünya çapında bir başarı örneği haline getiren sadece iki şirketi memnun etmiyor. "Bir paradoks gibi görünecek - açıklıyor Gianni Martino, Alman Daimler grubunun şirketinin İtalya ülke müdürü Avrupa ve Kuzey Amerika arasındaki 850.000 şehirde 140'den fazla müşterisi (İtalya'da 28) ile – ancak taksi şoförleri bile bunun kendileri için daha iyi olduğunu anladılar: Müşteriler için ne kadar çok seçenek varsa, o kadar çok özel arabalarından vazgeçmeye karar veriyorlar . Araç paylaşımımızda patlama yaşanan Viyana ve Hamburg'da da taksi şoförlerinin cirosu arttı” dedi. "Araba paylaşımı - onaylıyor Eni'nin Akıllı Mobilite Hizmetleri Başkan Yardımcısı Giuseppe Macchia - vatandaşa sunulan diğer hareketlilik hizmetlerine eklenir, böylece giderek daha fazla müşterinin arabalarını bırakıp taksiler de dahil olmak üzere mevcut hizmetlerle şehirde dolaşmaya teşvik edecek seçim olanaklarını artırır”.
Car2go-Enjoy, Milano ve Roma arasında ve birincisiyle ilgili olarak - Mayıs'tan itibaren - Floransa'da da ("Çok iyi sonuçlarla", Martino'nun resmi verileri açıklayabilmeyi beklediğini tahmin ediyor) oynanacak bir mücadele. Eni yöneticisinin de kabul ettiği gibi, "hizmeti yurtdışında da dikkatli bir gözle diğer gerçekliklere genişletmek amacıyla" ikincisini indirmek. araba2go 2008 yılında Ulm, Almanya'da kuruldu ve son verilere göre, 26'den fazlası İtalya'da olmak üzere bulunduğu tüm ülkelerde 1 milyon kiralamayı aştı. "Her şehir için 600 araçlık filonun da eşit olduğu Roma ve Milano arasında eşit olarak bölünmüştür". Floransa'da şu anda 200 araba var ve dünya çapında toplam 11.500 araba var ve bunların 1.250'si elektrikli. Keyfini çıkarın bunun yerine piyasaya bir yıldan daha kısa bir süre önce çıktı ama şimdiden benzer sonuçlarla övünüyor: "Eylül ortasında - mühendis Macchia'yı hatırlıyor - Milano ve Roma, toplam 150 üyeyi ve iki şirketin her biri için 1 milyondan fazla kiralamayı kutladı. Enjoy'un Aralık 2013'te çıkış yaptığı şehir olan Milano'da bugüne kadar tam olarak 112.000 kayıt varken, Roma geçen Haziran ayından bu yana 38.000'e ulaştı”.
"Silahımız - Martino'yu açıklıyor - kalite fiyattan daha fazla: günlük ücret uygun (ve kısa süre içinde başka haberler gelebilir, ed), ancak saatlik ücret rakiplerimizinkinden daha az rekabetçi olmaya devam ediyor. Ancak araçlarımızın daha az tükettiğini, daha az kirlettiğini, otoparklarda ve caddelerde daha az yer kapladığını bir kez daha belirtmek isteriz” dedi. "Maliyetlerimiz - Enjoy'un yöneticisini onaylıyor - şu anda hem hareket halindeyken hem de park halindeyken piyasadaki en düşük maliyet: Dakikada 0,25 Euro ve 0,10 Euro". Pek çok kişinin düşündüğünün ötesinde, oyun sadece tasarrufla ilgili değil, aynı zamanda şehirde dolaşmanın yeni bir yolu ile ilgili. "Car2go'nun İtalyan ülke müdürü, aleyhte olanlar, araba paylaşımının başarısının yalnızca krizden kaynaklandığını iddia ediyor: ürün ucuz, dolayısıyla uygun. Bu kesinlikle doğrudur, ancak başarının yalnızca bir yönüdür: aynı zamanda oradadır. çevre bilinci ve özellikle sosyal eğilim: büyük şehirlerde dolaşmak, trafik ve ZTL veya bunun yerine arabalarımızın geçebileceği C Bölgesi arasında giderek daha karmaşık hale geliyor". Tasarrufun ikincil bir konu olduğu, yakın zamanda Ipsos tarafından Car2go için gerçekleştirilen bir ankette de gösterilmiştir: ağırlıklı olarak erkek olan araç paylaşım kullanıcısı, gelir, yaş ve eğitim düzeyi açısından üst sıralarda yer almaktadır. ve aslında temelde en zengin ve en bilgili olanlar olmak üzere tüm toplumsal sınıfları içine alan patlamanın gerçek nedeni budur.
Bu nedenle, binen geniş ve çapraz bir kullanıcı paylaşım ekonomisinin yeni trendi, eski yukarıdan aşağıya yapının yerini alan ağlar ve paylaşımla, uygulamaların ve dijitalleştirilmiş ve müşterilerle katılımcı modelin çevik ve rekabetçi ekonomisi: bu nedenle çeşitli Amazon, Alibaba, eBay, Spotify, Tripadvisor, Uber vb. çok fazla tartışmaya neden olan, ancak mobilite, taksiler örneğinde olduğu gibi artık geleneksel şirketlerin de göz kırptığı bir konu. Macchia, "Eğlence ile Eni, giderek daha fazla insanın otomobil varlığına sahip olma yerine onu paylaşma eğiliminde olduğu, devam etmekte olan dönüşümü destekliyor" diye açıklıyor. “Müşteri odaklı” olarak tanımlanan yeni hizmetler, ana hedef olarak müşteri için anında ve giderek daha fazla kullanılabilir bir hizmete sahip olmak: "Uygulama aracılığıyla - devam ediyor Macchia - pratik olarak bir uzaktan kumanda gibi çalışır ve en yakın arabayı hızlı bir şekilde bulmanızı, ayırtmanızı ve açmanızı sağlar, aslında kaydileştirdik zorunlu olarak kart kullanımını sağlayan piyasada cari araç paylaşım süreci”. Car2go için zorunlu olmaya devam eden ve 2014 yılına kadar Uygulama aracılığıyla tüm hizmeti de uyarlayacak olan kart.
Peki neden araba paylaşımı İtalya'yı başka yerlerden daha fazla büyüttü? "Çünkü halk kültürel değişime hazır olduğunu gösterdi -" diye açıklıyor Martino - ama aynı zamanda Daimler'in bizim durumumuzda uygulamaya koyduğu ve bize gelecek için umut veren mükemmel pazarlama ve iletişim stratejileri sayesinde. Fırlatmanın duygusal etkisinin azaldığı gerçekten açıksa, şu da doğrudur: trend olumlu olmaya devam ediyor ve 2014 için mükemmel tahminlerimiz var. Örneğin, yıl sonuna kadar tüm dünyada bir milyon müşteri engelini aşmamız çok muhtemel” dedi. Taksicileri de memnun eden, İtalya'yı ön planda gören bir kültür devrimi.
