Avrupa'da elektrikli otomobillerin dolaşımı, yavaş yavaş ikna olmaya başladığımız 2030 için stratejik bir seçenekse, rahat bir nefes almak güzel. Çevrenin korunması açısından her şeyi gören ve her şeyi tartışan Avrupa Parlamentosu Çevre Komisyonu, otomobiller ve kamyonlar için atmosfere salınan yeni karbondioksit emisyon limitlerini onayladı. BM'nin uluslararası zirvelerinde iklim değişikliğini durdurmak ve çevreyi kirleten kaynakları azaltmak için belirlediği yıl olan kader 2030'a kadar tam olarak faaliyete geçecek.
AB'nin haberi, önümüzdeki 50 yıl boyunca elektrikli araçlar için pazar payları kapmak için mücadele eden büyük otomobil üreticilerinin planlarını yeniden başlatıyor. Bununla birlikte, bireysel devletleri de sorgulayarak, diğer çevresel düzenlemelerde olduğu gibi, korkunç gecikmelere boyun eğmemek için daha fazlasını yapmalarını ve kendilerini zamanında donatmalarını taahhüt eder. Bugünün İtalya'sı, Avrupa'nın karar alma merkezleriyle olan ilişkisini gerçekten değiştirmek istiyorsa, bu büyüklükteki kararları yeterli ve ikna edici bir şekilde desteklemesi yeterlidir. Enel gibi kalifiye şirketlerinin yüksek profilli projelerde yer aldığını da göz ardı etmemelidir.
Karbon dioksit emisyonları zaten Avrupa düzenlemesine sahipti. Yeni kayıtlı araçlar için 15 yılına kadar %20'ten %2025'ye geçmek üzere revize ediliyor. 2 için CO2030 azaltma hedefi daha da iddialı, sirkülasyonu giderek daha az etkiyle elde etmek için %30'dan %45'e çıkıyor. Özellikle çevre alanında, Komisyonun kararı hakkında çok sayıda olumlu yorum var. Derneklerin 2015 Paris İklim Konferansı bayrağını dalgalandırmaya devam etme kararlılığı, büyük dört tekerlekten. Elektrikli mobilite için önümüzdeki 8-10 yıl için tahmini küresel yatırımlar 300 milyar dolara yakın. Araştırma ve motor uygulamaları ile ilgilidir. Arabalar ve kamyonların da dolaşım için ilgili endüstrilere ihtiyacı olduğu açıktır, bu da şarj merkezleri, yedek parçalar, kontrol üniteleri, yedek parçalar, uzman personel anlamına gelir.
BMW, Ford ve Volkswagen, AB ülkelerinde gelecekteki hızlı elektrikli şarj merkezleri ağı için güçlü bir ortak girişim olan “Ionity”yi duyurdular. Pazar yapmak için daha fazla para kolay, Amerika şimdilik izliyor olsa da. Sadece "onun" Tesla'sının mali sorunlarıyla bağlantılı olmayan, aynı zamanda pazarın açıkça Çin ve Avrupa'ya baktığı için bir beklenti. Çinlilerin diğer sektörlerle aynı hızla zararlı çevresel etkilerden kurtulduklarını hayal eden Avrupa, sıfır emisyonlu araçlar için tescil kotaları da oluşturmayı uygun gördü.
Eldeki karbondioksit azaltma tahminleri, Komisyon üyeleri, 40'a kadar araba satışlarının %2030'ının, 20'e kadar da %2025'sinin çevre dostu olmasını kabul etti.. Avrupalılar, tek tek ülkeler Birliğe para cezası ödemeden milyonlarca elektrikli veya hibrit araba satın alabilecek mi?
Bir umuttan daha fazlası. Bu nedenle Komisyonun kararı, iklim değişikliği ve motor kirliliğine karşı mücadelede önemli bir unsur haline geliyor. Ancak Avrupa - bize ülkemizin günlük siyasetinden geldiği şekliyle - çevre-enerji konularını bile önemsizleştirebilecek dürtüler ve mayalar tarafından katediliyor.
İnsanların sağlığına, ekonomiye ve gerçek sürdürülebilir kalkınmaya büyük ihtiyaç olduğu yerde geri çekilmelerini sağlayın. Kendimizi sabırla silahlandıralım ve Avrupa Parlamentosu'nun Ekim ayındaki genel kurul toplantısını dört gözle bekleyelim. Orada, 28 ülkenin tamamında, elektrikli arabanın sadece bir tanesi olduğu yeni bir mobilite sistemi ile başlamak için gerçek bir istek olup olmadığını öğreneceğiz.
