Avrupa'da ve her şeyden önce İtalya'da otomobil pazarının en büyük dilimini oluşturan kitlesel pazar modellerini ihmal etmeksizin, güçlü katma değerli daha fazla premium model: Bu FCA'nın stratejisidir ve Cenevre Otomobil Fuarı'nın vitrininde onaylanmıştır. Sergio Marchionne liderliğindeki İtalyan-Amerikan grubunun yeniliklerinin, Maserati'nin ilk SUV'si Levante ile lüksten zirveye, Fiat profesyoneliyle pikap nişinde de bahsi olan küçük Panda'ya kadar her segmenti kapsadığı yıl. Fiat'tan Alfa Romeo'ya, Exor tarafından kontrol edilen evin her markasını içeren bir modeller geçit töreni, açık bir şekilde birinci sınıf otomobillerin seçkinleri arasında ilk kez Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Ferrari GTC4 Lusso'yu da unutmamak gerekir. tarihi ana şirketin yan ürünü.
Her şeyden önce, bugünü Fiat'ın en kükreyen geçmişine bağlayan bir otomobilin dönüşü var: Bu, ilk ortaya çıkışından tam olarak yarım yüzyıl sonra Abarth versiyonuyla piyasada yeniden ortaya çıkan yeni 124 örümcek. Japonya'nın önde gelen küçük roadster üreticisi Madza ile yapılan bir anlaşmanın sonucu. Uzun burun, konik yolcu bölmesi, kaputta iki kemer, arkadan çekişli: İlk modelin, o zamanlar Pininfarina tasarımının sonucu olan 1966 yılında ortaya çıktığı göz önüne alındığında, tarihin bir parçası yeniden hayat buluyor. Torino'da Vittorio Valletta ve Gianni Agnelli arasında Lingotto şirketinin başkanlığına devir teslim gerçekleşti. Yeni örümcek, bir pazarlama fikriyle Haziran ayından itibaren 27.500 Euro'luk temel fiyattan satışa sunulacak: Fiat, onu hemen satın alanlara, seçilen otomobilin gelmesini beklerken bir 500 Cabrio sunacak.
Torino merkezli şirketin yüz yılı aşkın tarihine haklı olarak giren bir başka model de Cenevre'de önemli yeniliklerle sunuluyor: Vittorio Ghidella tarafından 15'lerin ortalarında büyüklerin itici gücüyle yaratılan otomobil Tipo. Uno patlaması. Tipo, o dönemde VW Golf'ün hakim olduğu C-segmentinde aynı başarıyı yakalayamadı. Corso Marconi'deki Fiat'ın üst katlarındaki iç çatışma, Ghidella'nın sonraki on yılda Torino evinin uğradığı bir tasarım hasarıyla görevden alınmasına bile yol açtı. Yirmi yılı aşkın bir süredir bir kenara bırakılan Tipo, kısa bir süre önce Marchionne yönetiminde Türkiye'de üretilen düşük maliyetli versiyonuyla yeniden ortaya çıktı ve XNUMX'in üzerinde rezervasyonla bir miktar başarı elde ediyor. İsviçre Otomobil Fuarı'nda aile genişliyor ve şimdi üç dizel ve üç benzinli motora sahip beş kapılı ve station-wagon olmak üzere iki farklı versiyonla tamamlandı. Fiyat henüz açıklanmadı.
Torino otomobilinin bir başka sembolü büyümeye ve gelişmeye devam ediyor: Eski 500, Temmuz 2007'de Po'daki firavunlara özgü sunumda yeni bir hayat verdi ve o zamandan beri sadece İtalyan halkını değil, hacmini de artırmaya devam etti. ve motorlar. Cenevre'de mini lastikler ve entegre farlı tamponlarla donatılmış spor versiyonu 500S karşınızda. 180 HP 1,3 Multijet motoru ile hız kameralarına meydan okuyan, saatte 95 km hıza ulaşabilen oyuncak araba. Palaexpo'da sergilenen 500S ile üstü açılabilir versiyon da var, 500C, ilginç bir şekilde açılır kapanır kumaş tavana dahil edilmiş üçüncü fren lambasına sahip. 500X için de iki yeni özellik: 170 HP motora sahip Cross plus ve Lounge.
"Kung Fu" formatında bir Panda ve Fiat profesyonelinin yenilikçi Fullback pick-up'ı için bir yer de içeren bu ışıltılı ancak eksiksiz iadeler ve yeni girişler koleksiyonunda, Marchionne'de bunu doğrulayan bir eksiklik var. 500 kapılı bir 5 planlayan strateji, Punto için artık bir gelecek yok, Eylül 2005'te başarıyla piyasaya sürülen bu arabanın ikinci nesli, yıllar sonra Fiat'ın yeniden lansmanında kazaklı yönetici için temel teşkil etse bile, artık Punto için bir gelecek yok. korkunç krizin. 90'larda piyasaya sürülen tüm modelleri kasıtlı olarak "aforoz ediyor" gibi görünen Marchionne'nin stratejisi, Lancia markası bile giderek kenarda görünüyor.
Pek çok belirsizlik ve ertelemeden sonra imajını ve -umarız- hisselerini kararlı bir şekilde iyileştirmeye başlayan Alfa Romeo için durum böyle değil. Sonunda yeni Giulia ile güzel bir şov yapan yılan markasının yeni ruh hallerini tatmak için Cenevre ideal bir yer. Ve Giulia'ya – 2000 turbo ve 2200 turbodizel – Alfa, bir zamanlar Cenevre'de tanıtılan otomobilin atalarının rekorlarının takipçisi olan markaların birçok rakip modelini takip etme gibi zorlu bir görevi üstlendi. Rakipler, Barcelona veya Real Madrid ile mücadele eden futbolda olduğu gibi BMW ve Audi olarak adlandırılır. Bu, FCA'da hata yapmama zorunluluğunu göz önünde bulundurarak, uzun gebelik sürelerini açıklar. Yeni Duet'i bekleyenler yine de beklemek zorunda kalacak. Yelpazeyi tamamlamaya doğru ilerlerken Alfa açık bir şantiye olmaya devam ediyor. Önemli olan, onun Formula 16'e döndüğünü görme umudunun alevini canlı tutmak için yeni bir canlılık belirtileri vermesidir. Vettel ve Raikkonen'in yeni Ferrari'si SFXNUMX-H'nin yan tarafına basılan yılanın logosu da bu anlama geliyor. Ve Cenevre'de FCA ile Peugeot arasında herhangi bir teması reddeden Marchionne, Alfa'nın sahaya girmesine fazlasıyla açıktı.
