Железная дорога между двумя континентами. Крупная скоростная линия метро между Европой и Азией, которая позволит, например, из Турина в Пекин менее чем за два дня. Звучит как научная фантастика, но в 2040 году это может стать реальностью, даже если стоимость операции на самом деле научная фантастика: около 2.000 миллиардов долларов общих инвестиций на строительство двух основных железнодорожных осей.
«Тот, что между Средиземноморской Европой, — объясняет он Эрнест Султанов, координатор Инициативы МИР, промоутер проекта и глава внешнеполитического ведомства ОАО «Российская железная дорога», которая, начиная с Испании, будет также проходить транзитом через Турин и Северную Италию, используя Коридор 5, чтобы затем двигаться в направлении Турции, Ирана, Кавказ и, наконец, Китай; а затем северный, который вместо Пекина будет вести через Казахстан, Россию, Польшу, Германию до Великобритании. Мы должны сделать это до 2050 года, возможно, даже в 2040 году или даже раньше».
Это новый "Шелковый путь": эта коммерческая сеть, которая в древности соединяла Запад и Восток через 8.000 30 км длинных и извилистых караванных путей, теперь станет железнодорожным узлом общей протяженностью XNUMX XNUMX км и пересечет десятки стран. «Цель, — поясняет Султанов, — не только коммерческий контакт, но и человеческий, и туристический. Сблизить Европу и Азию означает послать сообщение о мире и культурной близости: с сегодняшними высокоскоростными технологиями Турин-Пекин можно было бы преодолеть почти за два дня пути, но в перспективе маршрут можно было пройти за 30-35 часов, с некоторыми промежуточными остановками, что позволит совершить «тур» по Азии всего за неделю».
Препятствием остаются инвестиции, по меньшей мере колоссальные, даже несмотря на то, что русский менеджер, татарского происхождения и свободно владеющий итальянским в силу своего прошлого в качестве менеджера на сталелитейном заводе Lucchini в Брешии, уверяет: «Речь идет о создании синергии между и частным. Например, мы уже подписали соглашение с китайским правительством по первому участку Москва-Пекин (8.000 км, как и весь древний «Шелковый путь», прим. ред.): они 20 миллиардов выделено и более 3.000 км на территории Китая уже построено». Таким образом, через несколько лет два главных города так называемой Евразии будут соединены поездом менее чем за 24 часа.
Проект был представлен Турин по случаю Книжной ярмарки, потому что проект «Форум городов Нового Шелкового пути», ассоциация, которая должна объединить глав муниципалитетов многих остановок будущего европейского метро, так называемого Метро Метро (Ближневосточный регион, Турция, Россия). На сегодняшний день около двадцати администраций придерживаются так называемой «Туринской хартии». Расходы на Италию? "На самом деле они относительные, - уверяет Султанов, - потому что участок на итальянской территории уже прикрыт Тавом". Что еще предстоит сделать и что будет недешево(ЕС выделил 26 млрд евро на всю инфраструктуру 9 коридоров на период 2014-2020 гг.), но дополнительных затрат не будет. С другой стороны, будет широко использоваться итальянское ноу-хау: «Итальянские технологии в транспортном секторе являются передовыми: я имею в виду, в частности, превосходные продукты, такие как Frecciarossa и к деятельности такой группы, как Finmeccanica».
Но великий евразийский андеграунд мог бы стать лишь началом еще более амбициозного проекта: «Уже есть планы на подземный переход через Гибралтарский пролив», гарантирует Султанов, который также выдвигает гипотезу о «связи между Ирландией и Турином для вертикального соединения северной оси со Средиземноморской». Железнодорожное сообщение Гибралтара с тем, что все еще находится в открытом море, Берингов пролив, позволит в будущем, которое пока сложно представить, все континенты, кроме Океании, будут связаны друг с другом поездом. С расстояниями, которые можно преодолеть за несколько часов или, самое большее, за несколько дней.
