Чем меньше продаж, тем больше вы зарабатываете. Это то, что вытекает из Стеллантис ежеквартально, гигант во главе с Карлосом Таваресом, завершивший первый квартал 2022 года с чистой выручкой в размере 41,5 млрд евро, что на 12% больше по сравнению с 37 млрд евро в первом квартале 2021 года. За тот же период консолидированные поставки составили 1.374.000 12 XNUMX единиц. , на XNUMX% в основном из-за невыполненных заказов на закупку полупроводников.
Stellantis страдает от сколов, но выздоравливает от электричества
Парадокс можно объяснить, по словам финансового директора Ричарда Палмера, «благодаря чистым ценам, лучшему сочетанию моделей и более выгодным коэффициентам конверсии». Короче говоря, отличные показатели американского рынка, подчеркнутые ростом доллара, играют в пользу транснациональной корпорации под председательством Джона Элканна. Но также и более высокая прибыльность автомобилей, продаваемых в Европе, где из-за отсутствия адекватных поставок чипов отдавалось предпочтение наиболее прибыльным моделям.
Особо следует отметить более чем 50-процентный годовой рост продаж электромобилей в регионе «Расширенная Европа». Благодаря этой политике, продолжает Палмер, «ориентация на весь год с двузначной скорректированной маржей операционной прибыли и положительными денежными потоками подтверждается, несмотря на неблагоприятные условия с точки зрения закупок и инфляции, благодаря успеху моделей и стратегическое партнерство». Не забывая о шагах вперед к достижению производственной мощности аккумуляторов в 400 ГВтч к 2030 году благодаря подписанию в первом квартале 2022 года стратегического партнерства с LG Energy Solution и Automotive Cells Company (ACC), что позволит соответственно построить первый крупномасштабный завод по производству литий-ионных аккумуляторов в Канаде, Виндзоре и новый гигафабрика в Термоли.
Эти данные дали поручение Стеллантису на Пьяцца Аффари. Акции автомобильной группы выросли на 3,77% до 13,306 13,462 евро с максимумом в 1,78 3,62 евро, достигнув одного из лучших показателей Ftse Mib (+40%). Динамика также на Парижской фондовой бирже, где Stellantis растет на 2%, а CacXNUMX — на XNUMX%.
Ferrari восстанавливается после аварии, но рынок наказывает роскошь
Спектакль, который утешает Джона Филипа Элканна, который должен был записываться накануне в качестве президента Ferrari. падение на 5,74% против положительного квартала. В отличие от Stellantis, Rossa увеличила продажи за первые три месяца (3.251 17 единица за квартал, + 2021%), которые в 11.155 году достигли рекордного показателя в 2023 3 автомобилей. А перспективы на текущий год предсказывают новые рекорды: заказы на новые модели, заявил генеральный директор Бенедетто Винья, покрывают все производственные мощности Маранелло на весь 1,66 год. Но новые рекорды, подпитываемые успехом Daytona Sp. 10, не предотвратил резкое замедление фондовой биржи, частично скорректированное сегодняшним утренним восстановлением: +45% в XNUMX:XNUMX Почему такое разное мнение о рынках?
- Феррари заплатил неуверенность рынка в отношении сектора роскоши, из которых она теперь считается ведущим представителем. Падение активности в Китае, а также перспектива роста ставок побудили трейдеров сократить риски в секторе с преувеличенными мультипликаторами. Отсюда выбор остановиться после недавних успехов: бизнес-модель надежна и устойчива, но правильно оценена.
- В ожидании новостей, которые Бенедетто Винья готов объявить 16 июня следующего года, в День рынка капитала в Маранелло, на котором он подведет итоги продвижения к электрическому Ferrari и развития различных партнерских отношений, которые должны будут подтолкнуть красный к новые цели. Тем временем Винья из школы Stm подтвердил, что он предусмотрительный технолог на службе у традиций: Purosangue, следующий гоночный автомобиль в долине Эмилия, будет оснащен двигателем V12, самым мощным и с экстремальным расходом топлива. , как просили сверхбогатые планеты: зеленый поворот зарезервирован на будущее.
- Стеллантис, напротив, вознаграждается, потому что в очередной раз Таварес представил результаты, которые лучше, чем ожидалось, без скидок на продажные цены: задача поддержки экономической ситуации ложится на правительства, что и Италия собирается сделать.
Stellantis пожинает плоды успехов в Северной Америке
Успех этой линии во многом обязан американскому рынку. Северная Америка заработала 20,7 миллиарда долларов благодаря новым моделям, включая Jeep Grand Cheroke и Wagoneer/Grand Wagoneer.
Но в регионе EMEA Stellantis, тем не менее, защитила себя благодаря успеху нового Ds4, Fiat New 500, Opel Mokka и ряда легких коммерческих автомобилей для региона Расширенной Европы.
Картина не меняется в перспективе. Напротив, Stellantis ожидает замедления в Северной Америке (рост без изменений по сравнению с предыдущими +3%), в Европе (-2% по сравнению с предыдущими +3%) и довольствуется подтверждением прогнозов роста в Латинской Америке и в Азия соответственно +3% и +5%.
Но, несмотря на падение объемов, рентабельность и свободный денежный поток будут продолжать расти, подтверждая способность группы наиболее эффективно управлять различными заводами, а также результаты политики продаж, основанной на существенной экономии коммерческих затрат за счет организация торговых сетей. Ожидание увеличения доли автомобилей, продаваемых онлайн, минуя посредничества и различные расходы.
А Таварес разгоняется на электричестве
Ожидая попадания в цель, Таварес ускоряется на электрическом фронте, несмотря на то, что генеральный директор никогда не упускает возможности подтвердить свой скептицизм в отношении «полностью электрического» решения европейских властей. «Как я уже семь лет повторяю всем, в том числе многим главам государств, — сказал он на прошлой неделе во время визита в Alfa Romeo, — в основе каждой трансформации лежит энергия, и прежде чем приступать к электрификации, нужно было об этом подумать. иметь четкие представления о том, как его получить: и это остается большой стратегической проблемой».
Читайте также: Таварес: «Ограниченное влияние войны на Стеллантис. Европа принимает решение по энергетике»
«Они не прислушались к нашим призывам, — добавил он. — Мы, производители, сказали, что электромобили готовы, у Stellantis уже есть 19 автомобилей BEV, а в следующем году их станет 23, но долгосрочная проблема — это чистая и устойчивая энергетика. Чего все еще не хватает, так это уверенности в том, как ее производить. Каждая страна пошла своим путем, и Европа все больше будет разделяться на две группы, между теми, кто разгоняется, как моя Португалия, где 61% энергии уже из возобновляемых источников, и теми, кто все еще ищет другие решения: например, атомную или новую газовую. запасы, некоторые, возможно, будут цепляться за окаменелости. Великое неизвестное будущего заключается в том, что нам нужно ускорить работу с возобновляемыми источниками энергии. Это нужно было сделать до начала процессов электрификации».
Однако в этом вопросе Stellantis не остался в стороне. В квартале компания зафиксировала «значительный прогресс в достижении 400 ГВтч производственных мощностей для аккумуляторов к 2030 году», поясняется в сообщении компании. В частности, были подписаны стратегические партнерские отношения с LG Energy Solution и Automotive Cells Company (ACC), которые соответственно позволят построить первый крупномасштабный завод по производству литий-ионных аккумуляторов в Канаде, в Виндзоре, и новый «гигафабрика». в Термоли.
Технология объединяет планы Tavares и Vigna
Тем временем реализуется стратегический план «Dare Forward 2030», который обозначает путь к устойчивому будущему дома, рожденному в результате слияния FCA и PSA на основе все более тесной интеграции между миром мобильности и цифровой экономикой: Stellantis стратегическое партнерство с Amazon и Foxconn для разработки ряда услуг по обновлению предложения на рынке. Цель состоит в том, чтобы разработать предложение на основе базовых моделей (доступных для широкой публики), которые могут быть дополнены функциями, которые можно арендовать или приобрести через приложение.
Именно на этой почве под лозунгом технологии были поставлены задачи Вигны, ученого-чиполога, призванного преобразовать мощность лошадей Маранелло в вольты, и Тавареса, гонщика, ищущего сильные эмоции во имя рентабельности. инновации. Так же, как инженер Элканн, первым убедился, что автомобильная революция только началась.
