Лука Де Мео, последняя надежда Рено. Так озаглавлена редакционная статья в Le Monde, напоминающая, что сегодня, 1 июля, официально начинается эра итальянского менеджера во главе проблемного французского автопроизводителя. Дебюта Де Мео с нетерпением ждут за Альпами: пресса, не только авторитетная Le Monde, воздает ему все необходимые почести после его убедительной 8-минутной речи на последней сборке Renault, 19 июня прошлого года. «Успешный дебют», — утверждает Le Monde, который он определяет очаровательный миланский менеджер со свободным французским языком, хоть и с вуалью итальянского акцента. Де Мео имеет более чем 25-летний опыт работы в автомобильной промышленности: для него Renault — это возвращение к своим истокам, учитывая, что все началось именно там, прежде чем перейти в Toyota Europe, а затем в Fiat, где он занимал должность Руководитель бизнеса Lancia, Fiat и Alfa Romeo.
Затем этот менеджер, родившийся в 67 году, выпускник Боккони, был также генеральным директором Abarth и снова директором по маркетингу группы Fiat, прежде чем перейти в Volkswagen и стать председателем дочерней компании Seat, должность, которую он занимал в течение последних пяти лет, внося свой вклад. перезапустить бывший испанский дом. Успешный путешественник, только что прошедший десятилетия ученичества и которому Renault теперь поручает непростую задачу: выбраться из кризиса, начавшегося еще до коронавируса, после бурного прощания с бывшим генеральным директором Карло Гоном, арестованным в 2018 году и до сих пор находящимся в центре международной шпионской истории. Фактически, уже в 2019 году исторический трансальпийский производитель автомобилей зафиксировал свой первый отрицательный баланс после 10 лет подряд прибыли: -141 миллион евро.
Теперь Covid, который вынудил план жесткой экономии когда-либо видел: действительно, Renault выиграет от помощь на целых 5 миллиардов евро от французского государства, но в то же время ему пришлось коренным образом изменить стратегии на следующие два года, установив сокращение операционных расходов на 2 миллиарда долларов. Это означает, что Renault сократит 2022 15.000 рабочих мест до 4.600 года. Он по возможности будет избегать этого на территории Франции, где ни одна фабрика не будет закрыта, но где строгая диета в любом случае приведет к сокращению рабочей силы на XNUMX единиц. Меньше объемов, больше производительности: это новая мантра, уже провозглашенная уходящим президентом Жаном-Домиником Сенаром перед тем, как передать «горячую картошку» Де Мео.
«После слишком больших вложений давайте вернемся к основам», — сказал французский менеджер месяц назад, сообщая прессе и рынкам, что добыча в период с 2019 по 2024 год сократится на 18%, но что каждый работник будет производить на 14% больше автомобилей в течение года (в 2022 году будет 91 на одного работника). Таким образом, годовая производственная мощность увеличится с 5,5 млн автомобилей в 2019 году до 4 млн. Необходимый выбор для адаптации к новым парадигмам пост-Ковида, которые предвидят очень трудные времена для автомобильного рынка во всем мире. Более того, в конкретном случае с Renault, как не упускает из виду Le Monde, Де Мео также придется жить в «нездоровой среде», ухудшенной делом Гона и напряженностью в отношениях с японцами из Nissan, партнера Альянс с Renault и Mitsubishi.
«Его профиль будет иметь эффект вакцины», — утверждает трансальпийская газета, признавая, что итальянский менеджер нужные навыки и опыт, чтобы изменить судьбу Renault, дом, основанный в XNUMX веке и несколько раз, даже в последнее время, был очень близок к тому, чтобы стать партнером Fiat.
