Вернуться к Мост через Мессинский пролив, тема, которая освещала новости и дискуссии за последние полвека, по сути, с 1971 года. В четверг правительство приняло постановление, которое стряхивает пыль со старого проекта. По сравнению с самым последним эпизодом, который относится к 2011 году, когда правительство, чтобы сохранить государственные финансы, не смогло покрыть эти расходы, Condizioni они, кажется, изменились: есть европейское финансирование, которое могло бы помочь, хотя бы частично.
Они остаются, хотя многие темы открыты: от структурных до правовых и социальных вопросов и вопросов занятости, не говоря уже о сроках реализации, которые могут быть долгими.
На данный момент главными действующими лицами в этой истории являются правительство и соответствующие министерства. Но с точки зрения конкретной реализации маяк зажигается на фирме, которая исторически последовала и предложила проект: Мы строим что сейчас говорят готовы снова взяться за дело. Компания, мировой лидер в строительстве сверхмагистральных инфраструктурных работ, которая вчера объявил счета 2022 год лучше, чем ожидалось, шансы сегодня утром деловая площадь 1,92 евро, что на 8,31% больше. Акции, которые выросли примерно на 13% за 5 дней, за последние шесть месяцев увеличились на 38%. Но давайте реконструируем историю.
Декрет: компания Мессинского пролива возрождается
Вчера Совет министров дал добро на указ на мосту через Мессинский пролив, с которым «Возрождается Компания Мессинский пролив который будет иметь новое и более современное управление», — говорится в сообщении Министерства инфраструктуры и транспорта. Они «участвуют в этом Rfi, Анас, регионы Сицилии и Калабрии, а также в размере не менее 51% министерство экономики, которая осуществляет права акционера по согласованию с Министерством инфраструктур, на которое последнему возложены функции руководства, контроля, технического и эксплуатационного надзора», — говорится в тексте, добавляя, что «при условии согласования текст будет доступен в ближайшее время». потому что им необходимы новейшие технические идеи».
В любом случае «ожидается активное участие MEF и MIT, подтверждающее важность, которую правительство придает стабильной связи между Калабрией и Сицилией», — продолжает MIT. В проекте указа также говорится, что совет директоров di Ponte di Messina Spa будет состоять из пяти членов, двое из которых назначаются Министерством экономики по согласованию с инфраструктурой, которые соответственно занимают должности президента и управляющего директора, один член назначается регионом Калабрия, один член назначается регионом Сицилия и членом, назначенным Rfi и Anas.
Вылет летом 2024 года. Тридцатилетняя концессия.
Объявление начало работ он может быть даже относительно коротким, но тогда время на его создание будет больше, чем на поколение.
Маттео Сальвини объявил: «Мы планируем утвердить исполнительный проект в 31 июле 2024 а затем приступайте к работе». Там concessione, возложенных на компанию с даты аннулирования состояния ликвидации, «имеет продолжительность тридцати лет начиная с ввода объекта в эксплуатацию» и «любые продления сроков строительства объекта определяют соответствующие отсрочки срока действия концессии».
Webuild сказал, что готов к перезапуску. Но почему Webuild?
Все внимание приковано к итальянской компании, бывшей Salvini Impregilo, которая всегда была связана с событиями в проливе. По сути, компании (головная компания Impregilo), входившие в консорциум Eurolink, выигравший в 2005 году объявленный государством тендер на генерального подрядчика, т.е. генерального подрядчика, который должен был спроектировать и построить стабильную связь между Сицилией и и Калабрия.
Проект, заблокированный правительством Монти, возрождается
Затем этот проект был заблокирован в момент наибольшего напряжения для государственных счетов, когда Правительство Монти он вмешался, чтобы сдержать и заблокировать текущие расходы: мост через пролив был именно одним из тех расходов, с которыми в то время нельзя было справиться.
Проект положения, рассматриваемый Правительством, подтверждает, что 2011 проект и возвращает контракты на закупки, аннулированные правительством Монти, в соответствии с декретом-законом 179 от 2012 года, за исключением услуг, связанных с мониторинг окружающей среды. «Договоры, заключенные концессионной компанией, которые были расторгнуты в соответствии со статьей 34-дециес, пункт 3, декрета-закона от 18 октября 2012 г., н. Закон № 179, преобразованный с изменениями в соответствии с Законом № 17 от 2012 декабря 221 года, возобновить действие с момента принятия постановления об утверждении окончательного проекта», — говорится в проекте постановления. «На практике мы начинаем снова с финального проекта 2011 года, который будет адаптирован к новым техническим стандартам, стандартам безопасности и охраны окружающей среды. Новый процесс авторизации должен будет штамповать вантовый мост самая длинная в мире (3,2 км), который будет представлять собой флагман итальянского инженерного искусства», — говорится в сообщении Массачусетского технологического института.
Судебные процессы все еще открыты
В связи с расторжением договора Webuild прибегла к уличное право взыскание убытков на сумму почти один миллиард евро, по хорошо информированным источникам. Сумма, которую правительство никогда не платило до сих пор, но, возможно, ему больше не придется платить, если Вейид снова откроет досье на мост. Вообще-то в проекте указа есть по этому поводу пассаж: "договоры договора будут реактивированы с подписанием дополнительных документов, что повлечет за собой отказ от любого спора об отмене договоров указа 179/2012".
Салини: на его строительство уйдет шесть лет
Чтобы построить мост через Мессинский пролив, потребуется шесть лет— сказал генеральный директор Webuild. Пьетро Салини, летом прошлого года на Тг2. «Я думаю, что это вызов, который Италия не может проиграть, потому что это международная выставка такого масштаба, которую мы не можем позволить себе не иметь. Это вызов, который страна бросает остальному миру, чтобы показать свои технологии, свою способность делать вещи». Массимо Феррари, Кто из Webuild является «генеральным менеджером по корпоративным и финансовым вопросам», недавно сказал: «Строительство моста через пролив было поручено нашей группе много лет назад, после 30 лет всевозможных анализов и оценок, а также международный тендер, который мы выиграли. Позже было принято решение не начинать работы, но инвестиции в высокоскоростную железную дорогу до Палермо без моста не имеют смысла. В интересах страны инвестировать в такие сектора, как инфраструктура для устойчивой мобильности. Напомним, что инфраструктура имеет эффект мультипликатора очень высокий, более 1,3. Он умеет создавать оккупация и стимулировать рост экономический. На Сицилии планируется многокилометровая железная дорога, так что мост станет их естественным продолжением в сторону Калабрии и северной Италии».
Особенности проекта и мнения сейсмологов
Мост через Мессинский пролив имеет только один пролет. 3,3 километров. Но один из самых важных вопросов для анализа заключается в том, что пролив является одним из Сейсмическая зона. По мнению геологов, берега Сицилии и Калабрии раздвигаются каждый год 4-10 миллиметров. La Stampa объясняет сегодня, что я пилоны они должны быть высокими до 400 метровт.е. проект однопролетного подвесного моста обязательно должен быть построен вдали как от Мессины, так и от Реджо-Калабрия, потому что он должен быть построен в наименее протяженном месте пролива. Также в дни сильный ветер, довольно много, мост будет непроходим.
Другая тема: основания столбов, какие у них были бы кубики почти сто метров в каждую сторону, иметь неуверенность в температура которые образуются при схватывании бетона. С последствиями по результатам захвата.
La альтернативное решение построить еще более длинный висячий мост, соединяющий два города и с тремя пролетами, совсем недавно. Но, по мнению критиков, это вызовет статические проблемы. Потому что эти склоны не кажутся геологически стабильными. Проект 2011 года, который правительство хочет возобновить, предусматривает автомобильную и железнодорожную ветку, которая, как говорится в постановлении, будет адаптирована к новым техническим, безопасным и экологическим стандартам.
Найдите ресурсы. Из ЕС только искусство
Узел останков необходимое финансирование. Правительство работает над поиском ресурсов, в последние дни Сальвини обсуждал это в том числе с верхушкой Европейский инвестиционный банк. Формулировка «если не согласовано», используемая для этого положения, в соответствии с тем, что стало известно, была бы вставлена для продолжения изучения решения выводов, сформулированных некоторыми техническими специалистами министерства. Последний, например, указал бы, как использование уже существующей компании, которая находится в стадии ликвидации уже 10 лет, может противоречить Правила ЕС на конкурсе. Таким образом, положив риск возможность использования средств Пнрр и сообщество для работы.
Насколько прибыльной может быть выполненная работа?
Тогда есть математика, чтобы сделать рентабельность работы. В настоящее время они проходят между портами двух берегов 10 миллионов человек в год. автомобилей 1,4 млн. и большегрузные автомобили 800 тыс.. Ежегодно совершается около 100 6,54 рейсов между паромами, кораблями и судами на подводных крыльях. По мнению некоторых, существует реальный риск того, что местные перевозки продолжат использовать паромы. Исследование последствий на Сицилии, проведенное Региональным институтом Prometeia, оценивает стоимость в 7,4 миллиарда евро, что составляет 4% сицилийского ВВП. С другой стороны, оценка затрат на мост колеблется от 7,1 до XNUMX миллиарда долларов.
Чтобы сделать его прибыльным, следует увеличить транзит пассажиров и грузов, проведя через пролив скоростные поезда. Но Пнрр до 2026 года он финансирует только около тридцати километров скоростной линии от Баттипальи до Романьяно. На практике Брюссель готов финансировать первую фазу ТЭО, столкнувшись с «надежным проектом». Об остальном позаботится Италия.
