Потому что в прошлый четверг Financial Times открыла новость о шедевре Серджио Маркионне и историческое завоевание Chrysler Fiat и Il Sole 24 Ore ограничил его скромной листовкой всего в три колонки, пусть и сопровождаемой резким комментарием? Случайность и причудливость часто царят в оформлении газет, но в данном случае новость была и остается размером с дом, и какой-то причине разный редакционный выбор первой экономической газеты в Европе и первой экономической газеты в Италии обязан нам быть. Примем также во внимание, что на создание газеты уходит время и оно всегда может подшутить, но, похоже, это не так. Выбор, мягко говоря, газеты «Конфиндустрия» наводит на мысли о павловских размышлениях, особенно если учесть плохо скрываемую холодность, с которой президент промышленников Джорджо Скуинци прокомментировал известие о победе Маркионне. Даже Сюзанна Камюссо, которая уж точно не войдет в историю профсоюзов как один из самых дальновидных лидеров CGIL, проявила больше теплоты. К сожалению, Скуинци, который со своим Mapei зарекомендовал себя как отличный предприниматель, но как президент промышленников не понимает этого правильно, еще не осознал (как это случилось с Эммой Марчегалья), что, не представляя Fiat, который остается компания-символ и сердце итальянской обрабатывающей промышленности, Конфиндустрия теперь представляет собой немногим больше, чем провинциальное Ротари. Когда-то промышленная организация заставляла правительства дрожать, сегодня она может говорить, что хочет, но уже никого не злит.
Но недосмотр Солнца и тупость Конфиндустрии не случайны и напоминают очень блестящий анализ Билла Эммотта, опубликованный через несколько месяцев в газете «Ла Стампа», в котором бывший директор Economist рассказал, какой ущерб международному имиджу Италии наносит тот факт, что менеджер как способный и столь же прославленный за границей, как Серджио Маркионне вместо этого неправильно понимают или даже ругают в Италии. В последние годы профсоюзы и политические левые, а также Forza Italia и M5S, не говоря уже о самых популярных газетах, за редким исключением соревновались в получении денег от Fiat и Marchionne, которые, безусловно, совершили свои ошибки. но кто является создателем этого маленького чуда, превратившего промышленную реальность, которая десять лет назад была технически банкротом, в седьмую автомобильную группу в мире?
Новый успех Маркионне в Америке войдет в историю и, возможно, сотрет промахи, допущенные итальянским истеблишментом в последние годы в отношении Fiat, тупо повернув спину к революции, которую готовила Линготто. Но возникает вопрос, если мы задаем себе вопросы о ближайшем будущем Fiat-Chrysler. И это тревожный, но неизбежный вопрос, который можно резюмировать следующим образом: заслуживает ли сегодняшняя Италия транснациональной корпорации калибра Fiat? К счастью, в Палаццо Киджи два последних премьер-министра (от Марио Монти до Энрико Летта), не говоря уже о президенте Республики Джорджо Наполитано и совсем недавно новом секретаре Демократической партии Маттео Ренци, прекрасно понимали важность того, что Революция Fiat имеет для самой Италии, но еще предстоит увидеть, способен ли экономический, политический и профсоюзный правящий класс в целом к самокритике и ответу на другой вопрос, такой же неудобный, как и предыдущий, а именно: что Что может сделать сегодня Италия, чтобы заслужить Fiat и подтолкнуть его к укреплению отношений со своей собственной историей и с землей, где он родился и развивался, чтобы стать ведущей отраслью в стране?
В интересном комментарии к Il Sole 24 Ore в четверг Андреа Малан написала: для Fiat «остаются нерешенными два фундаментальных вопроса: вопрос о юридической и физической штаб-квартире будущей группы и вопрос о промышленной стратегии, в частности о том, как их будет много, и куда пойдут необходимые инвестиции, чтобы противостоять все более жесткой конкуренции». И заключил: «По обоим вопросам у итальянской системы еще есть карты, но она должна их хорошо разыграть». Будем надеяться, что еще не поздно.
